近日来，高德导航免费颠覆了中国导航界的收费模式，但是在APP Store上，高德导航一路狂飙冲到第三名的位置。事实上，高德导航在苹果市场上的表现并不偶然，在过去连续十个季度，高德导航一直排在APP Store付费榜榜首。同时，高德导航在今年二季度市场占比达到30.3%，在手机导航领域，高德基本无“敌手。如何做到这些?高德副总裁郄建军给出了解释，“从2002年开始，高德便专注于导航领域，掌握了导航引擎以及数据两个核心优势”。
三维导航引擎再现实景 航拍追求精确度
在导航过程中，如果导航是平面二维的，非常容易导错。但是高德导航能够帮助司机清楚地看到箭头往哪个方向走，包括环岛上多个路口的指引，能够清楚的看到周围的道路实景，还能显示城市复杂的立体交通，加上语音识别，第几个路口转眼甚至都能提醒司机，导航过程非常地流畅和清楚。
这一切源于高德导航采用三维导航引擎。
据了解，三维导航引擎更多的强调三维概念，既在空间上表现物体而非平面表现，真实的反映道路实景，更好的引导用户正确行车。早在2008年，智能机还未普及之时，高德便和宝马合作，在中国市场投放的宝马轿车上采用高德新一代3D导航，这也是三维导航在中国汽车上的首次亮相。
“很多导航引擎公司都在做导航，但是导航产品都非常初级，原以为只需复制别人就行，但是导航产品真的很难抄”，郄建军指出，无论是3D还是基础的数据，算出最省路最省时间的方案，都需要导航引擎常年积累，需要和数据密切配合，而这个过程非五到十年不可。
虽然有三维导航引擎上的优势，但在为追求精益求精，高德导航在今年还采用了航拍。“因为很多地方进不去，比如东莞等务工城市，楼间距非常小，智能容纳人侧身通过，只有通过航拍才能拿到准确信息”，时任高德导航三维应用事业部总经理赵珂曾表示。
导航数据 每天覆盖道路6000万公里
规划好的路线上，有多少个红绿灯、摄像头、拐弯路口，高德导航都能够显示。能做到这些，除了导航引擎外的，更加关键的是背后导航数据。高德的工作人员每年都要去采集路口的变化，“我们有一个庞大的数据采集团队，这些人常年不分昼夜的在路上”，郄建军说。
作为国内两家知名数据采集公司之一，高德自有人员采集数据，可以帮助高德把产品做得更加完美，“路口的摄像头、车到信息，等等，都是我们工作人员辛苦跑出来的”。
除了庞大的采集队伍外，高德拥有30万辆车辆，不管是出租车还是其他车，这些在行驶中的车辆为高德采集数据，能把路上的实际交通情况传给服务器。郄建军表示，“这样能覆盖所有城市的所有道路，一天基本上有6000万公里的道路覆盖，这是一个海量的数据”。
有了这些道路的覆盖，就有车随时随地采集数据。若前方主路堵车，高德导航便会提示你走辅路;如果辅路堵车，便会提示上主路。“我们在导航的过程中是希望可以绕开堵车道路，导航引擎就可以把拥堵信息算到路里面去，通过动态的信息，让司机更省时间”。
高德还采用双引擎模式，在有线和离线的引擎下同时存在双核模式。高德地图是完全免费的在线导航，把引擎集中到高德导航的引擎里，没有本地数据也可以使用;而高德导航需要下载，北京市的导航数据大概在100M左右，能实现离线导航，节约车主的流量成本。
其实在免费前，高德导航精确数据在市场上受到了广泛认可。国内外高端汽车都用了高德的导航产品，如奔驰、宝马、奥迪等，2009年后，智能手机的兴起和普及，高德开始在国内外主流手机上预装高德导航产品。
悄无声息 高德电子眼相继免费
除导航宣布免费外，高德在电子眼上也有动作。有消息称8月31日，高德电子眼也悄然免费。据了解，高德电子眼能在行车时可以通过语音提示前方摄像头、限速等信息，更加准确的告诉司机前方有没有摄像头、限速多少，避免司机在不知情的情况下超速被扣分和罚款。
而高德导航中也有与高德电子眼相类似的电子狗，但是两者之间相互有侧重。但高德电子眼更多的侧重于限速、摄像头等内容;而高德导航播报的内容却很多，如路口、转弯等信息。
对于拥有7000万用户的高德导航，在免费后是否会继续为用户提供优质服务时，成从武的表态，“免费之后，在未来会在长期本身不断地加速数据、引擎还有导航过程中给用户带来的体验，要下工夫”。
高德方面似乎不再想纠缠于与百度导航的免费之争，而是更加专注于产品。成从武在微博上称，“今后，我们将一如既往地专注于产品和用户体验的提升。一时的喧嚣终将过去，给用户带来的价值才是永恒。未来的一切将由产品说话!”
