沉寂了不足三年，“痒”都没“痒”一下，数十亿元的大手笔，风投再次搅得民营快递业风声四起。
不过，回过头来看两年前那股“转眼即逝”的风投与民营快递“热恋潮”，我们更想知道，这一波热潮下，“红线”能牵多久?
追捧民营快递背后，又隐藏着风投怎样的“阳谋”?
风投今年和快递“恋爱”的消息不断。比如上月19日，顺丰速运宣布引入元禾控股、招商局、中信资本等机构。而2010年下半年到2012年末，风投和快递几近绝缘。商报记者近日采访了解到，此番风投云集快递业，原因就是看好电子商务的明天。
风投变脸：冷战转入蜜月
一向不缺钱的顺丰，竟然开始融资了，并且融资额数目惊人。
8月19日，顺丰速运对外宣布，已经签署协议，引入元禾控股、招商局、中信资本等机构作为新股东，占股权25%。尽管顺丰速运没有透露具体的融资金额，但业界称融资金额高达数十亿元。
事实上，今年年初，力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家机构将投资2亿元入股全峰;5月份，中通速递董事长赖梅松证实红杉参股;随后不久，中信证券旗下金石投资也曝出与中通速递进行投资洽谈的消息。
而两年前，风投和民营快递同样有过一段“蜜月”。2009年，新邮政法颁布，确定了民营快递业的法律地位。当时的快递“野蛮生长”，年均增长速度保持在20%以上，年产值达到400亿元以上，然而放眼全行业，无一家上市公司。
2009年9月，EMS成立邮政速递股份公司后表达出强烈的IPO意向，刺激风投疯狂涌入民营快递这块处女地。“恋爱”开始得迅速，结束得同样飞快。从2010年下半年至今近两年里，风投和民营快递似乎一下子“冷战”起来。
风投隐衷：这两年行业太乱
为何“冷战”一打就是两年?
“不是风投没兴趣，顺丰是一个很典型的例子，顺丰不愿意和风投谈。”三屋集团大石创投副总裁戴伟国显得有些“委屈”。
他向商报记者解释，“当企业做得相当好的时候，是不需要融资的，也不想接受投资。顺丰很难接触，不过现在，他们面临很大的变数和挑战。”“变数和挑战”，指的是阿里巴巴的“马云在搞菜鸟”，“菜鸟到底未来会长成什么样子，都说不好，但菜鸟未来很可能带来行业重新洗牌，这对顺丰来说是最直接的挑战，受伤的就是顺丰。”
除了不愿谈，愿谈的却常常因价格谈不拢而“流产”。“对网络已经完备的民营快速企业来说，他们对引进并不积极，有资本感兴趣，他们要价也很高。” 智基创投投资经理刘凯告诉商报记者。
智基创投投资经理刘凯说，“2010年到2012年，快递行业有所调整，但整个行业都比较乱，随着风投步入疯狂发展后的调整阶段，开始回归理性。”
风投倾心：本质是看好电商
随着近年来网购热潮的汹涌而来，快递业务也随之水涨船高，使得风投再次瞄准了这块早已垂涎许久的“肥肉”。
自中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，快递业务量增速连续28个月超过50%。上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件，同比增长60.6%;业务收入累计完成629.8亿元，同比增长34.5%，部分重点企业供应链业务量增速达到40%以上。
谈及风投对于民营快递的“不死之心”，中国投资研究院院长艾强认为有两点。“民营快递在机制和运作上显得更加灵活。比如在普及率上，不少国营物流很多无法运送到偏远地区，也少在校园、社区等地点设点，所以在布局上覆盖率较低，而民营快递一旦覆盖则是铺天盖地的。”
其次，艾强还告诉商报记者，在国家2015~2020年的发展规划中，对快递有极高的重视，更允许民营企业在快递领域有更深层次的发展。“国家将现代物流规划入重点支持的产业，这无疑是给了投资人极大的信心。”刘凯也表示。
三屋集团大石创投副总裁戴伟国告诉商报记者，快递行业的兴盛是直接得益于高速发展的电子商务。“金流、资讯流和物流是电商的三个关键词，前两者都是可以通过线上完成，而物流不行。无论是过去还是未来，电商都无法离开它。”戴伟国说，“随着零售行业格局的日渐改变，传统零售和电子商务将会此消彼长，电商日后在销售中所占比例只会越来越高，甚至有可能超过半数的比例。而这样高比例的电商零售，必然需要依托物流运送。所以电商一天不死，快递就会必然存在。”
“看好物流，实际上是看好物流背后依靠的电子商务的明天。”戴伟国坦言。
新闻纵深
风投心病：快递洗牌格局不明
随着快递行业逐渐进入白热化，一切都在轨道上迅猛发展之际，马云宣布的“菜鸟”规划，无疑掀起了物流行业尤其是民营快递的轩然大波，它仿佛一颗不定时的炸弹，眨眼之间可以“炸”得整个快递行业重新洗牌。
尽管投资者的资本对民营快递跃跃欲试，但他们也有了新的担忧。如果做不到民营快递行业的前几名，很容易就会被“炸出局”，这似乎是所有风投公司都在担忧的事情。
智基创投投资经理刘凯指出，以苏宁、京东等大公司为例，它们纷纷建立起了自己的物流渠道，而“菜鸟”无疑使得物流产业的竞争显得更加扑朔迷离，行业里的资源整合在不断发生，市场格局短期内也无法确定，这使得风投在面对快递时，不由生怯。
“行业洗牌后的风险并不是每个风投公司都能承担的。”三屋集团大石创投副总裁戴伟国有些无奈道，“虽然我们都能肯定民营快递在日后一定会蓬勃发展，但类似于 菜鸟 的横空出世，一旦它真正成型，其抢占的市场份额不可估量，击垮一批快递也不无可能。行业的资源整合频发，这或将导致产业布局在朝夕之间改变，谁都不知道今天投资的公司明天会不会被其他快递公司挤掉。”
除了格局的不明朗之外，京瑞诚管理集团咨询部副总经理彭辉也向商报记者坦言了自己的担忧——技术含量低、属于劳动密集型行业，无法解决快递行业至关重要的“最后100米”的瓶颈，都使得彭辉对风投注资快递行业有所保留。
“劳动力成本的上升会随时影响快递业务的利润，而大部分快递公司入行门槛低，民营快递从业人员素质的普遍偏低，也使得在管理上无法形成规模化、制度化。而直到现在，许多快递公司仍旧无法解决最后快递送达顾客手中的麻烦，这就使得在运送物品上或许会产生许多的纠纷。”
“民营快递发展的时间不长，不像国有物流有一系列完备的管理体制，运营模式也稍显不够现代化。”中国投资研究院院长艾强坦言，一旦没有规范的运营，风投很难对企业产生信任感。加之快递几乎都是现金支付，虽然有单据但并不能作为发票保证，这就使得财务上也显得有些混乱，“另外在人力资本上，现在国内并没有太多真正意义上的快递人才。”
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本土快递：跑腿的也有春天
当受到风投青睐的民营快递企业在“吃肉喝汤”时，重庆本土的快递企业似乎成了被“遗忘”的孩子。
“重庆本土快递企业规模都比较小，辐射范围也大都是以重庆为中心的周边地区，量不大，区域跨度也不大。”中国投资研究院院长艾强这样点评说。
智基创投投资经理刘凯则显得更为直接和犀利，“重庆的快递公司没有做到全国性，更多的就是跑腿，没有规模化经营，我们目前还没有观察到不错的团队。”
“跑腿”的重庆本土物流企业难入风投“法眼”，却不代表着它们一点机会都没有。在三屋集团大石创投副总裁戴伟国看来，它们可以“抢占物流的最后一公里”。
“举个例子，比如菜鸟，很大程度解决了北京到重庆的长途，但到了城市后，到用户家里的最后一公里会是下一个阶段发展的重点，这和以前的玩法就不一样了，不是买飞机的问题了。”他告诉商报记者，从物流中心到用户家里，谁更快、谁的服务更细致，将是一个重要的决胜点。
他以顺丰为例，顺丰避开菜鸟城际骨干物流网后，将方向定位于国际化方向。而不是每个民营快递，尤其是本土快递，能有资本走国际路线，那么不妨考虑走城内精致化风格。
“比如你送需要保温的、特别大件的或者是其他有特殊需求的物品运送，本地物流的优势就能凸显出来。本地公司可以考虑如何做出更细致，更贴心的快递服务。”戴伟国说。“为了这个决胜点，大型物流巨头开始切入到本地化的物流后，会考虑吸收小型的本地化物流企业，未来几年不排除这种现实。这也是本地物流企业最后的机会。”
