4月22日消息，国外媒体发表文章对应用开发者融入汽车市场面临的困难、汽车和智能手机之间的连通标准以及智能手机推动车载系统创新的前景进行评述。
以下为文章主要内容：
汽车制造商逐步意识到一个主流趋势，顾客在决定购买汽车时，应用程序已成为越来越重要的考虑因素。
应用开发者也有意融入汽车市场，但面临诸多问题。在汽车应用市场中，“开发者面临严重的分化现象、进入市场机会有限、在软件发布后产生收益存在一定困难。”
换句话说，汽车应用市场如同一场噩梦，但希望还是有的。
当前车载信息娱乐(In-Vehicle Infotainment，简称IVI)系统是引入应用的最佳途径。在IVI市场中，黑莓的QNX CAR操作平台和微软的嵌入式Windows车载系统(Windows Embedded Automotive)均是领军者。但由于受到多方挑战，黑莓和微软领首这一局面未必能长久。
车载技术的重要性与日俱增，但进展缓慢。如何推动创新?越来越多的汽车制造商正将目光投向智能手机。人们换车频率不高，但与之形成鲜明对比的是，人们每隔两年左右就可能更换智能手机，这使智能手机成为推动汽车应用创新的理想对象。福特的开发商项目负责人约翰•埃利斯(John Ellis) 对此作出解释：
福特在汽车音响(head unit)设备中安装软件，但只允许用户使用专门的API接口接入音响。我们的理念是，手机驱动汽车音响设备，而后者成为手机的显示屏。手机的创新速度远远超过了汽车音响设备。我们非常看好这种模式。
对于汽车制造商而言，汽车和智能手机的融合有三种不同的方式：
1. 方向盘控制和内置的语音识别可用来控制智能手机应用。
2. 反之，智能手机语音识别(如智能语音助手苹果Siri或Google Now)可用来控制IVI应用。
3. 内置的信息娱乐系统通过API接口，成为智能手机应用的第二个显示屏。
规范汽车和智能手机之间的联通
目前存在数个汽车和智能手机之间无缝连接的标准。福特开发了SmartDeviceLink，这是福特AppLink移动API的开源版本，在各个行业标准中占据领先地位。其他标准还包括车联网联盟CCC的Mirrorlink。
苹果的iOS车载系统CarPlay目前关注度颇高，而谷歌与汽车商奥迪、通用、本田、现代及芯片制造商Nvidia共同组建了“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance)。两者均拥有主宰市场的潜力，但面临一个难题。用户可不希望汽车应用平台仅限于某一特定的智能手机操作系统，如iOS或Android，因为家庭成员不可能只用苹果手机或Android手机。在这种情况下，汽车用户则会更倾向选择SmartDeviceLink这样的开放平台，因为它可兼容不同的智能手机操作系统。
应用控制汽车的未来
开发者要打开市场，智能手机是覆盖面最广、最合适的跳板。但目前前景堪忧：2012年生产的汽车数量为8400万部，但引入应用程序的车型仅占很小部分。据市场研究公司ABI Research 的统计， 2012年只有不到800万的OEM汽车安装车载远程信息处理系统。
通过汽车制造商推动新技术和应用的进程一直很缓慢。目前来看，很有可能由苹果和谷歌实现汽车和应用程序的直接连通，如通过车载诊断系统(OBD-II)端口。OBD- II端口在汽车中的使用已超过10年，它允许应用开发者不需等待福特、菲亚特或其他厂商的正式批准，即可将应用与汽车直接连接。目前，在谷歌Play商店中有近200个应用程序使用到OBD-II端口。
虽然应用程序通过OBD-II连接汽车，但仍无法实现对汽车的控制，但却给开发者提供了足够的连接空间和更多自由的开发空间，这正是促进创新的关键所在。(陈思)
