今天，PP租车宣布获得来自红杉资本、清流资本投资的1000万美元A轮融资。在半年多的时间内，PP租车、友友租车、宝驾租车等创业团队进入P2P(个人对个人)租车市场，并且很快拿到融资，这块市场最后会像打车领域一样激战吗?
在线旅游服务商及其幕后资本操盘手的身影闪现，正将中国租车行业推向竞争新纪元。就在6月3日，去哪儿网高调宣布其投资东南亚最大的移动打车应用公司GrabTaxi。而在去年，携程已拿下一嗨租车20%股权，并向易到用车投资6000万美元。
租车市场争夺开局，但他们必须先解决行业的疑团。
在线旅游巨头押宝租车市场
PP租车应该是去哪儿网CEO，或者说清流资本LP庄辰超颇为重视的一个投资。在庄辰超心中，目前还是要100%关注携程，“要花时间去了解的东西很多，比如这个公司(携程)的动向、人员结构。”
携程的最新动向是什么?携程副总裁、商旅事业部CEO方继勤给出的信息是，将发力商旅业务，下一步携程将大力开拓总部位于东南亚的商旅公司客户，且商旅板块也会有收购计划。“携程已在去年年底向国内第二大租车公司一嗨租车投资超亿美元，获得后者20%股权;同时携手DCM公司向另一家租车企业“易到用车”投资6000万美元。”携程内部人员向南都记者解释称。
自然，庄辰超也要很快出手。6月3日，去哪儿网高调宣布其已投资东南亚最大的移动打车应用公司GrabTaxi。3天后，PP租车也宣布获得来自红杉资本、清流资本1000万美元A轮融资。对于大多数人而言，清流资本是一支相对神秘的基金。虽然成立才刚刚一年多，规模也只有1亿美金左右，但其背后却站着高瓴资本和去哪儿CEO庄辰超这样的大牌LP。
PP租车是谁？
庄辰超为什么选投PP租车，而不是至尊或其它租车公司?公开资料显示，PP租车于2012年年底在新加坡创业成立，其瞅准了私家车闲置的现状，是将闲置私家车资源充分利用的另一种租车服务。据称，自2013年11月在北京上线以来，PP租车每月订单量、用户注册数均保持50%以上的高速增长。
“我们与Airbnb(短租巨头)的逻辑是一样的，只是从房屋改成了汽车。”PP租车CEO张丙军告诉记者，目前，PP租车线上注册用户有2万人，其中2/3在北京。融资完成后，将在上海和广州同步启动业务。具体来说，PP租车操作模式是：车主或有租车需求的用户以会员身份注册会员，PP租车就会在其车上免费安装一个可远程控制的硬件系统“智能盒”。用户需要租车时，通过“PP租车”软件应用，根据地理位置，找到附近可以租用的私家车。按下租车按钮，车主同时收到租车请求提示。当车主确认出租，租车用户就可以用手机透过“智能盒”控制开关车门。这样一来，车主和租客的交易可以实现线上进行。
显然，PP租车提供的这种应用场景很吻合庄辰超对在线旅游行业的最终设想。“最终旅游行业是一个什么样子?就像Matrix(电影《黑客帝国》)，一个纯软件系统，一端连着消费者，一端控制所有旅游资源，每一个元素，包括每一个房间，每一张床，每一部汽车的位置，一个智能系统就能够管理了。”庄辰超这样描述。
租车市场格局未定，三大疑团待解
OTA巨头在租车市场的厮杀，正将中国租车行业推向一个全新的竞争新纪元。而在这个时间点上，神州租车也向港交所提交了上市申请，重启IPO计划。
相关数据显示，预计今年中国租赁车辆总数将达到43万辆。中国汽车租赁行业规模将从2011年的182亿元增加到今年的390亿元左右。不过，如此硕大的市场目前并无寡头。包括神州、一嗨在内的前五大租车公司只占到约9%的市场份额，市场集中度低。
互联网资深行业分析师王刚认为，P2P租车形式目前在国内还存在几大疑团，其一是政策风险：私家车主出租自己的车辆获得收益，这是否涉及非法营运?各地方政府都在打击黑车，P2P租车实际上还游走在政策边缘。二是需要培养国内消费者习惯，这与国外存在巨大差别，一般车主不愿意承担责任，平台虽然声称“无需车主担责”，但车主出过事故的车辆，在转售、保险方面，其实都会大打折扣，衍生系列问题。对于一般家庭来说，车辆还是属于大件商品，其投入大，出租风险相当高，更多的机会应该是在二手车市场。
“另外，P2P租车行业还需要解开成本难题，现在的P2P私家车租赁服务通行的做法都是硬件、软件、系统服务+保险。这需要企业持续付出成本代价。”王刚说。
采写：南都记者肖昕
模式三问
权责如何界定？
撞死人，车主要负责么？
PP租车占领了租车领域的利基市场，按理说应该是美好的鸟语花香，但在将来的使用中，权责界定似乎很难把控，市场反应可能是叫好不叫座。
一般车主不承担责任，除非车主存在过错，比如车辆本身存在安全隐患、租给无驾照的人或依法不能驾驶的人等问题。在美国，加利福尼亚州和俄勒冈州通过了相关法律，明确规定拼车模式的租车人如果出现意外事故，车主不会负有任何责任。但在其他所有州，仍然存在法律的模糊性，如果租车人在这些州卷入了严重的事故，受害者就可能追究到车主。
能否规避政策风险？
是否涉及非法营运，各地方政府都在打击黑车。出租客的收益，税收到底应该由谁来承担?在协助甄别和筛选合法、合格的租车人，对平台车辆进行严格检查准入上，平台的责任非常重大。包括避免黑车和非法营运上，平台至少在监控上还需要更巧妙和有效的方式。
成本问题
不管是运营成本还是会员门槛，相关成本都是出奇的高。车安全吗?出问题谁买单?现在的P2P私家车租赁服务通行的做法都是硬件、软件、系统服务+保险。这都是成本。而在早期，这个成本也大多是摊在P2P公司身上的。
国外的P2P租车服务目前还仍处在试点阶段，各家公司都在想法设法地吸引车主以及租车人。这些公司为车主甚至是租车人都购买保险。
国外案例
国外这些私家车P2P租赁模式，我们能模仿成功吗?
Getaround
成立时间：2009年
融资总额：1900万美元
市场：旧金山、芝加哥等美国五个城市。
RelayRides
成立时间：2008年底公司成立，2010年6月服务上线
融资总额：1300万美元
市场：全美
Flightcar
成立时间：2012年
融资金额：550万美元
业务模式：开车到机场，坐飞机出门旅行时，把自己空置在机场停车棚里的车租给来该城市旅游的人。
市场：旧金山和波士顿的机场
事件：2013年5月，FlightCar遭到旧金山市的起诉，控诉其在没有获得相关批文的情况下在机场经营租车业务，旧金山市当局要求FlightCar支付其营收的10%以及每辆租赁汽车20美元的费用。
HiGear
业务模式：专注豪华私家车的P2P租赁
事件：因旗下总价值达40万美元的4台汽车被盗而被迫关闭，2012年1月把公司资产卖给了另一家私家车租用和出售平台Rent2Buy。随后，Rent2Buy为价格在3万美元以上的私家车新增了额外的车辆保护措施，租用这些私家车，租客需要通过新增的信用安全审查，还要支付1000美元的保证金。
(快鲤鱼网对本文亦有贡献)
