如果不是在2008年LeWeb互联网峰会上，当时还是天使投资人的Travis Kalanick和同伴Garrett Camp曾遭遇在瑟瑟发抖的寒风中却拦不到一辆出租车的尴尬窘境，Garrett就不会发牢骚说：“假如我可以在手机上按一个键，然后立刻出现一辆车就好了。” 当然Kalanick也就不会将这个牢骚愿望实现，并在2010年6月创建Uber。
我们将视线拉回到国内，如果不是两年前滴滴打车的诞生，并不断通过创新的移动互联网技术拉动传统出租叫车行业升级，国内的出租车或许还处于“招手停”的低效扫街模式，实践证明滴滴打车作为移动互联网和传统交通行业融合的“加速剂”，在快速改变商业模式的同时，也深刻的改变了我们的商业逻辑、监管思路和出行体验。
本月17日，交通运输部所颁行了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，首次在中央政策层面确立了打车软件的合法地位。据悉，在交通部颁布新政之前，各地政府就陆续出台了众多地方性法规来规范和监管手机打车市场，并形成“北京、上海、苏州三种监管模式”，而此次交通运输部肯定并采纳滴滴打车与北京市交通委创新倡导的“只监管、不调度，事后监管”为核心的北京模式，说明无论在行业创新驱动，或是政策建言、监管思路引导上，滴滴都走在了行业前列。
借助大数据技术的挖掘、定位、匹配和优化，滴滴打车有效的实现了司机和乘客间的信息对称，降低了空驶率，便利了乘客出行，让城市的交通运行更加智能、低碳环保和高效。据第三方机构最新发布的《2014年5月打车软件市场分析报告》，在市场占有率方面，滴滴打车市场份额达到68.1%，稳居市场第一。
从滴滴打车市场发展来看，移动互联网与交通行业的深度融合已经成为社会发展的必然趋势，这种趋势不仅有利于公众和社会，更有利于政府基于互联网的监管体系的建立和发展。作为移动打车行业的引领者，滴滴打车在国内演绎了一场“市场先行、政策斧正”的移动智能化出行新趋向。未来，滴滴打车在连接人与服务上，在加快推进“四个交通”——综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通发展方面，也将充当越来越重要的移动价值中枢作用。
然而，经济的急速发展，限购等多方面因素，带来用户对于汽车业务的需求的攀升，即使目前滴滴打车软件正在日益普及，在一定程度上能够借助大数据的精准推算，不断升级、优化、提升打车成功率，但整个行业每天仍有约40%左右的用户叫不到车，这块用户市场需求急需新的服务填补和分发、满足。可预见的是，未来用车市场将会继续垂直化和细分化，出租车、代价、租车、商务专车等多种模式将并行发展。
