民生话题近期很热，但民众期待基本都集中于学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居等方面，很少有人会说“行有所车”。因为其他方面都是人们的基本需求，而以车驱“行”，往往就成了一个奢侈的话题。然而，随着城镇化进程的加快，很多地方尤其是一线城市早已面临出行难。城市交通亟需破局，而解决好这一问题，不仅需要政府与民间资本协力、智慧共用，还需要以新思维展开“私人定制”，如此才会让人们在“行”的过程中更有幸福感——“易到用车”平台的出现，在用互联网思维解决城市交通出行难题的问题上，就很具启迪意义。
城市繁荣下的出行困境
产销量连续数年稳居全球第一、保有量将近1.4亿、市场刚需旺盛并将长期保持增长态势，这是中国汽车市场的发展现状，勃勃气象让人振奋，展示了值得骄傲的“中国速度”。
然而，任何事物都有其两面性，汽车市场的空前繁荣也带来了一系列其他社会问题。环境与能源课题日益凸显、道路与交通状况愈发复杂、民众迫切的购买出行需求与政府的限购限行政策矛盾交织等等，几乎每一项都事关社会和谐发展，事关国计民生。
显然，西方百余年的汽车发展史在中国被压缩到十余年，突如其来的变化让所有人都始料未及，软硬件建设上我们都急需补课。诚如业内专家所指出，以前我们是以传统方式的交通供给体制和管理模式为背景，其所建立的管理方法以及相应的条例措施已明显不适应目前的交通需求变化，汽车与道路交通、汽车与能源环境呈现出不对称、不协调、不平衡的发展关系。
从个人对汽车需求角度讲，一言蔽之：汽车是可以改变生活方式的，所以汽车正在成为人们提升生活质量的必需品。然而，就当下环境而言，民众又不得不面对两个现实问题，一是怎样才能拥有一辆汽车，二是拥有汽车后怎么能够少操心。
目前很多地方尤其是一线城市都为民众购买汽车设置了门槛。排队摇号是较为普遍的做法，那中签比例多大?以北京为例，近千比一，若是外地人还需满足缴纳社保满五年的条件。不能购车者郁闷，有车者也未必都舒心。行驶车辆增加导致道路拥堵，车速不及人速的情况时有发生，然而与之对立的现象却是车主的汽车使用率很低，调查显示中国车主对汽车的年使用率仅为5%，这无疑是等于将大把的资金闲置，还不算车辆贬值部分，当然，还有其他诸如停车难、养车成本高等一系列扰心的事。
于是，出租车行业空前繁荣且供不应求，打车难是很多地方的城市诟病。随着嘀嘀、快的等出租打车软件的推出，人们等待打车的时间大幅缩减，然而数据显示，即使在出租车发达的几个大城市，出租打车软件的成功率也不足65%，多数人还是得采用路边拦车的传统模式打车。另一方面，由于出租打车软件的推出导致很多出租车不再随便停车，伸手拦车的成功率无疑降低。在那些急需用车的人眼里，“打车难”一时竟随着互联网的发展而更“难”了。
一方面是拥堵的交通限制了人们出行的幸福感，另一方面是民众或望车兴叹，或养车不用，而传统出租车规模又不能满足需求。怎样寻求城市交通破局之道，已是迫在眉睫。
“易到”模式开启智能用车出行新思维
从政府层面看，在汽车急速增长成为很多大城市难以承受之痛时，在以现有的资源和设施为主体条件下进行大幅度的截流和开源，总是无法达到预期的效果。所以，以限行限购为主的抑制性措施非长久之计。
当前，无论是中央的“八项规定”还是以补贴代公车的公车改革方案，国家的初衷是都是在倡导两个关键词即：节约和效率最大化。以此为指导思路，这就需要政府开发更为广阔的思维，确立以政府为主体，民间为补充的交通解决新模式，探索和开拓所有所需要的动力和资源。
对民众而言，大家身处一个“千年未有之变局”的时代，毫无疑问这也是一个以移动互联网主导的、已然踏上“车轮上的中国”的时代。人们崇尚个性却也思想孤独，几乎每个人都会期待走出去但又无奈的总是局于小范围，几乎每个人都会期待与价值观接近的人建立圈子却又难得机遇。
走出去，是心灵期待也往往是不得已的必须，如何走，就必然要涉及汽车与交通。尤其是在移动互联网时代，当智能手机已经成为引导和规划民众现代生活路线图的重要工具时，让一个小小的手机页面成为出行过程中最便捷的平台，则是不错的选择。
以市场为导向的商业社会，市场所需自然就会催生新的领域乃至产业。即填补传统出租汽车行业不足，又满足用户个性需求——以易到用车为代表的智能用车平台应运而生。“分享经济”理念下，基于O2O技术，让用户无需购车即可享受到任何品牌车型的互联网用车服务，在易到用车目前所覆盖的国内74个城市中均可体验接送机、预约用车、随叫随到等各种场景化服务。
易到用车为用户提供的不仅是一款急需的汽车，更重要的是一种创新思维模式。它降低了城市车源的闲置与空驶率，在节能环保，降低排放的同时，倡导智能化用车，颠覆工业时代“先拥有才使用”的概念，满足人们个性化出行需求，让出行成为情趣，充满幸福。
正是凭借定制服务的便捷与个性，易到用车平台一经推出就受到了普通民众乃至大型企事业单位的青睐，短短3年间即占领了80%-90%的用车市场份额，见证了一个全新行业品类的崛起，同时成为“汽车共享”模式下互联网用车的领先品牌。另据可靠消息，易到在北京已与各大银行、电信运营商、外企人力资源机构(FESCO)展开深度合作;在上海包括中信证券上海分公司、上海新证财经公司等在内的无数知名单位都是其忠实拥趸。与此同时，在公车改革的大趋势下，作为公务用车市场强劲的补给力量，易到还为多家企事业单位提供高品质的用车集采服务，扩大社会影响力的同时，降低用车成本，身体力行的将绿色低碳的城市智能出行方式落到实处。
写在最后——破局的关键在于思维的创新
中国正处在现代化进程的小康阶段，在当下对多数中国人来说，汽车与其说是代步工具，不如说是幸福感的表现，是中国人中国梦的一部分。对那些因各种限制政策无法购买汽车，亦或考虑各种经济因素不想购买汽车、但又心存汽车梦的人来讲，易到用车无疑是提供了最大化的选择空间。
其实，解决交通矛盾的智慧和方式很多，关键要对新生事物、创新思维抱有一种理解与鼓励的态度，而评判其存在价值的标准无疑就是社会所需、民众认同。从这个角度讲，易到模式可谓恰逢其时——因为它是一个事关民生的全新道路交通解决方案。
