滴滴打车等打车软件的普及正在深刻地改变着人们的出行方式，通过端对端的实时信息交流，极大地缩小了乘客与司机之间的信息不对称。乘客招车更快捷，司机降低了空驶率，大大提高了出租车市场的效益。但是，打车难问题是否因此而得到解决了呢?最新的数据表明，形势依然不容乐观，出租车行业每天有超过40%的打车需求无法满足，解决打车难的问题任重而道远。
打车难题仍在，集中在都市繁华商业区
根据清华大学媒介实验室的调研报告，41.2%的司机认为使用打车软件以后每月空驶率下降10-30%。即使如此，依然不能够满足庞大的打车需求，那么问题出在哪里?
有统计数据表明，目前，全国共有110万辆出租车，每天服务单数约4000万单，每年创造约4000亿的市场规模，但是每天实际约有40%的打车需求无法满足。数据是冷冰冰的的，实际经历却是再三提醒我们打不到车的焦灼。在北京建外SOHO办公的小王告诉记者，每逢早晚高峰，甚至是晚上加班后，经常半个小时打不到出租车，在使用打车软件后，用户看到任务已推送给周边的出租车，却无人应答，因为没有空车。
不只是建外SOHO，在北京金融街、望京、王府井等繁华的商业区，平常时候都存在用车紧张的现象，在最需要用车的早晚高峰，更是一车难求，出租车供给的巨大缺口在商业区尤为明显。
从出租车行业来看，打车难最根本的原因也许在于巨大的市场需求和有限的供给之间的矛盾。40%的市场空白，带来的问题是多方面的。市场有需求，就会有供应。正规出租车市场无法满足，自然就会有“黑车”来填补空缺。乘坐“黑车”对于大多数用户来说是一种无奈的选择。
尽管政府部门严厉打击“黑车”，但是来自媒体报道的数据统计,北京正规出租车约为6.66万辆,“黑车”数量则达到10万辆左右。“黑车”屡禁不止，仍然保有如此庞大的数量，也从侧面佐证了用车市场的巨大缺口。
在今年全国交通运输工作会议中交通部明确提出，要集中力量加快推进“四个交通”——综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通发展。从国家交通建设发展来看，用车市场的供需失衡，严重影响“四个交通”的规划发展。
市场空白催生服务创新，拼车和约租车风生水起
如何填补现有出租车行业留下的巨大市场空白，成为一个行业难题。
由于政府严格控制出租车数量和出租车公司牌照垄断，通过增加出租车数量来满足市场需求在短时期内并不现实，而提高社会车辆的利用率则成为解决问题的新思路之一。
从国外来看，美国加拿大等国家提倡拼车，通过拼车提高车辆利用率、减少堵车与污染。而打车软件的鼻祖Uber则通过商务租车业务提高资源利用率，一路高歌猛进，并已在中国的北上广深和上海开展业务，北京也是Uber全球第100个开展业务的城市。
2014年年初，北京市交通委出台相关意见，鼓励顺路拼车，但相对于庞大的用车需求无异于杯水车薪。Uber的租车模式在中国受到追捧，在7月26日举行的行业论坛上，滴滴打车副总裁王欣公开表示，拼车和约租车业务将是滴滴打车下半年的发展重点。
国内的约租车业务定位于中高端商务客户，可以缓解高峰时期商业区的用车紧张局面，而且兼顾到有临时用车需求的乘客，充分利用社会上的闲置车辆资源，发挥更大的社会价值。
国内的约租车业务发展会对出租车行业造成冲击吗，会不会像Uber一样受到部分出租车公司和司机的抵制?在高达40%的巨大市场缺口面前，答案显而易见，约租车将成为出租车市场的一个有益补充，因为约租车的中高端定位，也在很大程度上避开了与传统出租车业务的冲突。
移动互联网与与城市交通的融合创新带来了打车软件，如何更大程度地填补市场空白、方便人们出行，发展智慧交通、绿色交通，依然需要以滴滴打车为首的科技企业推出更加细化，针对性更强的创新服务。
