如果说2013年还有很多人不知道打车软件，那经过年初滴滴打车和竞争对手之间的数十亿元补贴大战教育市场，打车软件已经融入到广大普通用户的生活当中。打车软件一端连着乘客，另一端连接着出租车司机，从整个服务链条来看，在方便乘客打车的同时，受益最大的无疑是出租车司机群体。
在打车软件出现之前，出租车司机接活模式大多只能依靠个人经验来分析判断，局限性较强，空驶率很高，有数据显示，北京出租车的平均空驶率竟高达40%。
随着近两年滴滴打车等移动打车应用的出现与普及，借助移动互联网技术创新，逐步打破了出租车行业原有的运力低效局面。借助大数据技术的挖掘、定位、匹配和优化，有效的减少了司机和乘客间的信息不对称，减少了用户等车时间，在便利乘客出行的同时，也大大降低了出租车的空驶率，增加了司机群体的收入。
据清华大学媒介调查实验室的数据显示，使用打车软件后，41.2%的出租车司机每月空载率下降10%到30%。司机的月行车里程、月收入、每单收入均出现增长，55.0%的司机认为月收入提高10-30%，48.0%的司机认为平均每单收入增加10-30%。
记者在与使用滴滴打车的出租车司机沟通交流中了解到，一位刘师傅最多一天能抢到35个订单，平均一天也有20个左右的订单，被称为圈内公认的“抢单王”。刘师傅称他现在已经能够做到100%的活都通过滴滴打车来接，一个月的净收入有1.5万元，比以前提升了一倍。甚至有很多年龄大的司机，以前从来没用过智能手机，也开始更换手机，尝试使用打车软件。
以北京市6.7万辆出租车统计，空载率下降30%就相当于净增了接近20000辆出租车运力，即便以10%来统计，也相当于新增出租车6600辆运力，对缓解城市交通出行压力可谓意义重大。此外，就社会环境角度来讲，打车软件的使用对减少碳排放量净化城市空气也具有显著效果。空驶率的下降可节约出租车的运力，假设空驶率下降10%，全国每年就可减少出租车碳排放量570万吨，相当于4.75亿棵树的全年生态补偿量。
同时打车软件在节约乘客打车费用、缩短打车等待时间方面也受到绝大多数乘客的认可。其中，81.0%的乘客认为打车软件节约了打车费用，候车时间在10分钟以上的乘客比重下降了29.9%。对于经常需要打车、重视时间的商务类用户来说，滴滴打车等打车软件的好处就体现的更为充分。
业内专家指出，移动互联网技术建立起了人与人之间“开放、透明、扁平、互动”的连接方式，极大地降低了信息交换成本、促成了信息对称。而打车软件真正做到了连接人与服务，实现了O2O的消费交易，随着移动互联网创新模式在出行领域的大范围应用，未来不仅会带给用户更好、更多元的移动互联出行体验和解决方案，也将在城市智能交通、缓解大城市病方面发挥不可或缺的作用与价值。
