中国IDC服务网讯 近几年，车企试水电子商务已不是什么新鲜事，且有愈演愈烈之势。众多汽车媒体争相吹捧，看起来很美的汽车电商，投入与收成到底是不是真的成正比?
我们都知道，国内电商很长一段时间都处于砸钱亏损的状态。国内电商巨头某东一个季度亏损超过一亿元，某当季度净利润更是屈指可数。在汽车领域，以上汽、东风为代表的整车及零部件厂商也开始了对电商的实质性建设和运营，上汽集团的车享网上线，东风则称要自建电商平台，米其林自建的电商平台今年下半年也将推出，同时以第三方平台为基础的各种汽车电商也正在如雨后春笋般冒出。
新车网购阻碍多
汽车在国内尚属于奢侈消费品，动辄十几二十万的价格，不去到现场试乘试驾，经过一番讨价还价，而直接在网上下单付款，对于中国人来说实在是一件难以接受的事情;从消费者角度看，购车过程本身就是消费的一部分，享受销售人员现场的贵宾服务，才能够满足消费者的虚荣心。
电商的兴起缘于淘宝、亚马逊等大型网购平台，但汽车属于大件商品，不管现在汽车电商多火热，其销售依然集中于团购、某个时间节点的促销性销售或者是新车上市预订，尚未形成真正意义上日常性的车型产品在线销售。2013年，各大电商、媒体大力宣传的“双11”虽然短时间内取得了大量订单，但活动结束之后也爆出了多名客户申请退款，而且还仅仅是订金。
国内新车发展已过了巅峰时代，近几年一直呈现缓慢增长的态势。这与日益增加的推广成本相比较，经销商压力不小。汽车的网络推广，说得好听叫“企业形象推广”，但实际上在线推广的成本远远多过于新车销售利润。
二手车电商空间大
新车市场衍生的二手车领域，电商板块风生水起，二手车网络拍卖成为其主要销售渠道。究其原因，二手车价格为新车的1/2以上，相对低廉的价格对于客户来说期待值降低，网购二手车也就不足为奇;其次，二手车升值空间大，车商在网络批量购车，再把汽车翻新、美容之后又能卖一个好价钱，另一方面也促进其全国性流通;随之新车利润降低，二手车领域反而有所增长，低价收高价卖，一辆二手车的净利润从200-60000元不等，而网络拍卖能够有效加快流通，减少库存，本地无法销售的车通过网络渠道卖到全国各地。
京城地区以“优信拍”、“车易拍”为代表，华南地区以“车唯网”为首，随之“平安好车”的加入，二手车电商领域来分一杯羹的越来越多，各品牌经销商也紧锣密鼓推出自家的二手车网销平台。相对来说，二手车由于本身的特殊性，网络拍卖比新车操作性强，但随着它的快速发展，问题也接二连三地出现：诚信壁垒难打破，行业规则不清晰，二手车评估没有公认的第三方机构……众多原因导致客户的不信任，客源的流失。
在欧美的汽车市场，政府干预少，不设置年检一项，多数车主都会精心维护爱车。即使车辆流入二手车市，车况也会比较好，容易出手。中国国情复杂，车市政策频繁变动，车企要时刻保持应对状态才能在国内市场立足。
随之新车销量的增长，相应的也会有更多的二手车流入市场，新车与二手车是相辅相成的。相比对国外的二手车，国内的市场还属“蓝海”，但是怎么好好挖掘这桶金，用什么手段来挖，这是大多数从业者一直思考的问题
汽车网购：想想容易，做起来难
很多汽车4S店在拉拢客户的时候，往往宣称可提供“一条龙服务”。但是在国内，线下4S店“一条龙”实际上很难做到，顾客大多要亲自参与每一个环节。如果可以网络选购二手车之后，在线办理过户、上牌等手续，那对于“一生要办理70多个证件”的中国人来说，那才是一件可喜可贺的事情。
无论是新车还是二手车，网络销售的阻力都不小。网上或手机移动终端上选车，通过点击下单支付，然后48小时内甚至24小时内汽车被快递到家，实现消费者购车的省时省力省价，看起来很美，实现起来却不容易。
