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滴滴打车成立两周年 提升传统出租车20%以上运力

   时间:2014-09-23 13:15:03 来源:互联网编辑:星辉 发表评论无障碍通道

日前,国内最大的打车软件滴滴打车迎来上线两周年,两年来滴滴打车已经融入广大城市居民的生活,利用移动互联网深刻的改变了人们的出行打车方式,并实现了提升传统出租车20%以上运力。

在过去,每当出行高峰,你站在街头机械性地不断挥手,几十分钟甚至个把小时过去,始终没有一辆出租车能载你去目的地。高峰期间难打车,在北京甚至已经成为司空见惯的事情。

破解打车难题,是北京市在七八年前就想努力攻克的难题,尽管交通部不断要求各地挖掘出租车运力潜能,缓解打车难题,但在打车软件出现之前,问题依旧未能得到实质性的解决。出租车运转效率低下,无法满足市民出行需求成为城市顽疾。

以北京市6.6万辆出租车保有量计算,万人出租车拥有量为33辆,远高于万人20辆的国家标准,而纽约招手就停的出租车和电召车总量相加也仅5.5万辆,东京“乘用旅客汽车协会”和“私营出租车协会”旗下总计约5.2万辆出租车,伦敦甚至只有2.1万辆出租车,但这些国际大都市并未遇到类似北京等一线城市的打车难题,出租车未能有效运转是打车难的主要原因之一。

数据统计显示,目前北京出租车日营运里程约400公里,但空驶率却高达40%左右,无限制增加出租车数量不仅会加剧拥堵,而且不利于环保。因此,利用新技术提高出租车运力效率,改变司机和乘客之间的信息不对称成为解决打车难的重要补充手段。

2012年后,滴滴打车等打车软件的出现为解决打车难提供了一条新路径。到2014年9月9日,滴滴打车已上线整整两周年,两年来,滴滴打车通过和竞争对手之间的补贴大战深刻教育了市场,让打车软件融入到广大普通用户的生活当中。

滴滴打车借助移动互联网技术创新,逐步打破了出租车行业原有的运力低效局面。借助大数据技术的挖掘、定位、匹配和优化,有效的减少了司机和乘客间的信息不对称,减少了用户等车时间,在便利乘客出行的同时,也大大降低了出租车的空驶率,增加了司机群体的收入。

根据清华大学媒介调查实验室在今年发布的《打车软件经济与社会影响调研报告》数据显示,在安装了滴滴打车软件后,90.3%的司机认为降低了空驶率,其中41.2%的司机认为每月空驶率下降10-30%,3.9%的司机认为每月空驶率下降30%以上。

同时,在滴滴等打车软件的补贴政策激励,让更多的有车族、工薪族等人群也加入了打车群体中。调查显示,在使用滴滴打车后,77.8%的司机认为每月行车里程有增加。其中,59.3%的司机认为每月行车里程增加10%以下,34.8%的司机认为每月行车里程增加10-30%,6.0%的司机认为每月行车里程增加30%以上。

空驶率的下降和行车里程的增加意味着传统出租车运力的整体提升,即便以空驶率下降10%,行车里程增长10%来计算,两项相加则意味着传统出租车运力提升了至少20%,而实际情况显然会更高。

运力提升对于乘客来讲,好处十分明显,数据显示,乘客使用滴滴打车后,94.0% 的乘客打车等候时间在10 分钟内,等候时间在10 分钟以上的乘客比重下降了29.9% 。对于经常需要打车、重视时间的商务类用户来说,打车软件的好处就体现的更为充分。

据统计,在一线城市中,乘客使用打车软件的下单成功率为83.7%;二三线城市虽然稍低一些,但是也在70%以上。以滴滴打车为例,截至2014年9月,滴滴打车已经覆盖近300座城市,乘客下载注册总数超过1亿,每天有三百万人使用滴滴打车,日成交订单超过500万单,平均成功率达到82%,在主要一线城市达90%以上。

专家认为,在城市路况和公共交通未能取得大规模升级之时,提升出租车运力效率成为解决目前打车难题的主要办法,相信滴滴等打车软件作为“手机对手机”移动互联网创新模式在出行领域的大范围应用,未来不仅会带给用户更好、更多元的移动互联出行体验和解决方案,也将在城市智能交通、缓解大城市病方面发挥不可或缺的作用与价值。

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