日前，国内最大的打车软件滴滴打车迎来上线两周年，两年来滴滴打车已经融入广大城市居民的生活，利用移动互联网深刻的改变了人们的出行打车方式，并实现了提升传统出租车20%以上运力。
在过去，每当出行高峰，你站在街头机械性地不断挥手，几十分钟甚至个把小时过去，始终没有一辆出租车能载你去目的地。高峰期间难打车，在北京甚至已经成为司空见惯的事情。
破解打车难题，是北京市在七八年前就想努力攻克的难题，尽管交通部不断要求各地挖掘出租车运力潜能，缓解打车难题，但在打车软件出现之前，问题依旧未能得到实质性的解决。出租车运转效率低下，无法满足市民出行需求成为城市顽疾。
以北京市6.6万辆出租车保有量计算，万人出租车拥有量为33辆，远高于万人20辆的国家标准，而纽约招手就停的出租车和电召车总量相加也仅5.5万辆，东京“乘用旅客汽车协会”和“私营出租车协会”旗下总计约5.2万辆出租车，伦敦甚至只有2.1万辆出租车，但这些国际大都市并未遇到类似北京等一线城市的打车难题，出租车未能有效运转是打车难的主要原因之一。
数据统计显示，目前北京出租车日营运里程约400公里，但空驶率却高达40%左右，无限制增加出租车数量不仅会加剧拥堵，而且不利于环保。因此，利用新技术提高出租车运力效率，改变司机和乘客之间的信息不对称成为解决打车难的重要补充手段。
2012年后，滴滴打车等打车软件的出现为解决打车难提供了一条新路径。到2014年9月9日，滴滴打车已上线整整两周年，两年来，滴滴打车通过和竞争对手之间的补贴大战深刻教育了市场，让打车软件融入到广大普通用户的生活当中。
滴滴打车借助移动互联网技术创新，逐步打破了出租车行业原有的运力低效局面。借助大数据技术的挖掘、定位、匹配和优化，有效的减少了司机和乘客间的信息不对称，减少了用户等车时间，在便利乘客出行的同时，也大大降低了出租车的空驶率，增加了司机群体的收入。
根据清华大学媒介调查实验室在今年发布的《打车软件经济与社会影响调研报告》数据显示，在安装了滴滴打车软件后，90.3%的司机认为降低了空驶率，其中41.2%的司机认为每月空驶率下降10-30%，3.9%的司机认为每月空驶率下降30%以上。
同时，在滴滴等打车软件的补贴政策激励，让更多的有车族、工薪族等人群也加入了打车群体中。调查显示，在使用滴滴打车后，77.8%的司机认为每月行车里程有增加。其中，59.3%的司机认为每月行车里程增加10%以下，34.8%的司机认为每月行车里程增加10-30%，6.0%的司机认为每月行车里程增加30%以上。
空驶率的下降和行车里程的增加意味着传统出租车运力的整体提升，即便以空驶率下降10%，行车里程增长10%来计算，两项相加则意味着传统出租车运力提升了至少20%，而实际情况显然会更高。
运力提升对于乘客来讲，好处十分明显，数据显示，乘客使用滴滴打车后，94.0% 的乘客打车等候时间在10 分钟内，等候时间在10 分钟以上的乘客比重下降了29.9% 。对于经常需要打车、重视时间的商务类用户来说，打车软件的好处就体现的更为充分。
据统计，在一线城市中，乘客使用打车软件的下单成功率为83.7%;二三线城市虽然稍低一些，但是也在70%以上。以滴滴打车为例，截至2014年9月，滴滴打车已经覆盖近300座城市，乘客下载注册总数超过1亿，每天有三百万人使用滴滴打车，日成交订单超过500万单，平均成功率达到82%，在主要一线城市达90%以上。
专家认为，在城市路况和公共交通未能取得大规模升级之时，提升出租车运力效率成为解决目前打车难题的主要办法，相信滴滴等打车软件作为“手机对手机”移动互联网创新模式在出行领域的大范围应用，未来不仅会带给用户更好、更多元的移动互联出行体验和解决方案，也将在城市智能交通、缓解大城市病方面发挥不可或缺的作用与价值。
