据中国之声《新闻晚高峰》报道，世界顶级车展之一的巴黎车展正在进行，有大型跨国咨询公司在巴黎车展发布调查报告显示，目前俄罗斯、中国、西欧和北美等国 家和地区70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口;调查报告还预测，未来互联网汽车可以使人们在车载网络系统上电子购物、下载音乐、获取资讯;车与车之 间、车与基础设施之间将能够通讯或相互感知。
不过，上网之后首要的问题就是安全，联网后的汽车会安全吗?互联网企业和汽车企业到底谁能主导未来的汽车?
说到互联网汽车，很多人都会想到汽车界的苹果“特斯拉”，就在巴黎车展媒体开放日的当天，特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克通过社交网站向外界透露，特斯拉将会在10月9号正式推出一款命名为英文字母“D”的产品。有分析猜测，这款产品很有可能是特斯拉现有车型的升级版。不过也有分析认为，“D”可能代表的是“driverless”，也就是“自动驾驶”或是“司机助理”，汽车行业资深评论员李洋介绍，根据目前披露的信息，这还有可能是特斯拉的廉价产品。
李洋：定价还没最后定，可能要在二十多万的一个，作为他来讲叫超级廉价的电动车。可能配置车身尺寸都要大幅度的缩减，但是续航里程还比较长，特斯拉不是说心血来潮，而是说这一步开个玩笑讲早有预谋的，占有很多专利，那么如果把这一些个技术应用到低端车型上，相信他在这一块儿市场的竞争力应该是很强的。
廉价意味着越来越多的人能买的起并使用，也更利于互联网汽车的普及，汽车越来越智能化和互联网化的趋势，对于传统汽车企业提出了新的要求，准确预见趋势并做出相应的设计是一件必须要做的工作，沃尔沃的工程师艾瑞克告诉记者，电脑和互联网技术的更新换代是他们在研发新车，尤其是有自动驾驶功能的汽车必须要考虑进去的。
艾瑞克：我们的每一款车基本上都是七到十年那样比较长的产品周期了，但是你看手机的话，基本上是2到3年、3到4年就会在各种换代，考虑到这样一种迅速变化一个趋势，他是计入在我们整个产品研发的这个考虑中的。
汽车联网是趋势，同时也让汽车安全有了新的定义，威胁汽车有可能不再是产品质量，而是来自于网络的恶意攻击。
360董事长周鸿祎：你开了一个什么智能汽车，在我看起来您就是骑在一部有4个轮子的大手机上，都通过无论是3G、4G、未来5G的网络或通过Wifi、通过蓝牙，通过各种各样的通信协议，24小时相连，接入点越多可以被攻破的这种可能的入口就会越多，而且攻击的点越多，我们从防守的角度来说我们的挑战就越大，如果半路上被人给控制了，高速上突然给死机了，突然蓝屏了，所以我觉得这样的汽车可能是不会有人开的，有很多问题我没有答案，我只是提出来意识到这一挑战，寻找解决的方法。
的确，安全是必须要解决的，如今一些豪华品牌都将自家的新车搭载了自己研发的车载系统，甚至一些经济型轿车也开始“武装”起来，不过，互联网巨头在这个市场的占据速度是相当快，苹果公司的车载系统CarPlay，已有不少汽车品牌选择了这款系统，而谷歌的车载系统Android Auto也有很多车选择，现在这两款智能车载系统几乎占据了这个市场，但是中汽协秘书长董扬认为，互联网企业并不能主导汽车产业。
董扬：两个产业不太一样，汽车迄今为止都是汽车吸收别的新技术并且消化别的新技术，我不大相信他们可以主导汽车，最后把汽车变成一个他们的这个加工工具或者是一个载体，谁来主导?我认为互相促进吧，很多技术都是可行的，现在的话全球的汽车业都高度重视移动互联将来在汽车上的应用。
不过说到互联网企业造车，年初，一度传闻小米将进入电动汽车行业，而且传的有鼻子有眼，说小米汽车的名字叫“绿豆”!不过后来，雷军否认将造车的传闻。现在的IT企业中，谷歌研发的无人驾驶汽车已经路测多年，进入汽车行业已经没有悬念。而对于国内的互联网企业来说，造车已经没有政策上的阻碍，工信部副部长苏波表示，只要达到一定条件互联网企业允许进入电动汽车制造领域。
苏波：因为我们我们制定的主要条件是以生产汽车你所具备的技术、装备、工艺、人员、开发人员这些为条件的，如果互联网企业你有这样的能力，或者互联网企业兼并了我们一个某一个汽车厂，他具备了这个进入的门槛，那完全可以，我们不能说只有制造企业可以其他企业就不可以。从特斯拉来说他就具备了互联网企业跟制造企业的联合，我们现在也看到国外的一些互联网企业要进入汽车行业，这是一种技术发展趋势，但是他要具备汽车生产企业必须具备的条件。
