阿里巴巴这个名字让人联想到故事《阿里巴巴与四十大盗》。现实世界中的阿里巴巴集团正以一种从未有人想到的方式为全球中小企业打开一扇扇大门，就像故事中的芝麻开门。然而现在，21世纪的阿里巴巴集团不仅进军家庭和企业市场，还盯上了世界第三大互联设备——汽车。
阿里巴巴首次涉足该行业是做一些汽车零部件和二手车销售网站。不过近来随着新车销售市场的增长势头减弱，各个原始设备制造商(OEM)和阿里巴巴意识到有必要打造一个强大的数字业务，为顾客提供更好的体验以及定制化服务。
今年“双十一”当天(见识过热火朝天的中国双十一之后，我觉得美国的情人节也该换换，或者搞出一个西方光棍节来)，近8,000家汽车经销商参与了阿里巴巴打造的购物狂欢节，并且B2C购物平台天猫商城上的汽车订单超过5万笔。宝马公司(BMW)甚至在天猫上开了一家旗舰店，销售保养优惠券以及其他该品牌相关商品。中国汽配经销商途虎在双十一的活动中售出了30多万条轮胎;这些数字不可小觑。
此外，还有遍布中国250个城市的1,200家独立汽车修理店与途虎合作，提供轮胎的交付和安装服务(尽管我不得不说，除了大促销力度外，很难理解光棍节能和买轮胎扯上什么关系)。近来，就连辉门公司(Federal Mogul)也宣布开设天猫旗舰店。通用汽车(GM)、大众(Volkswagen)，甚至特斯拉(Tesla)也加入了原始设备制造商的行列，通过阿里巴巴的B2C平台开展销售。
不仅仅满足于汽配和整车在线销售的阿里巴巴集团，现在又决定着手提供互联汽车解决方案。阿里巴巴近来宣布与上汽集团(SAIC)合作，将于两年内在国内联手开发一款互联网汽车，此举开创了一个有趣的先河。他们似乎是在追随谷歌(Google)和苹果公司(Apple)进军汽车行业的脚步，但又有所不同。苹果和谷歌侧重于车载应用和智能手机体验，而阿里巴巴则将从一个更大的着眼点切入：预测分析和云计算。
阿里巴巴与上汽携手是为了将互联汽车平台Inkanet发展到一个新水平。互联汽车领域的均势正在发生转移，从B2C“营收创造”价值命题(包括软件授权、广告和服务等)转向更为持久的客户维系，看重的是在原始设备制造商内部的B2B层面上哪里会产生收入和好处。在这一变化趋势下，阿里巴巴凭借自己依托零售和电商背景所获得的云能力和分析能力，无疑准备举更大的力量进军客户行为分析、忠诚度以及客户关系管理(CRM)应用等领域。
财力雄厚且影响力巨大的阿里巴巴集团，可能会收购几家互联汽车公司，并打造一个真正的互联平台，该平台不仅有多种应用和服务，而且最为重要的是，把关注点从车载利基市场转移到覆盖车辆整个生命周期的更广阔互联平台。
互联网巨头百度和宝马联手开发自动驾驶技术就是对未来方向的一个有趣指引。这是否预示着贴牌自动驾驶汽车会来到更多人身边?这款正在研发中的互联网汽车搭载了基于安卓(Android)平台的阿里云操作系统(YunOS，与阿里巴巴的云计算服务相连接)、导航解决方案(高德导航[AutoNavi])以及其他阿里巴巴应用。该款汽车可能会令汽车整个生命周期及用户体验发生彻底变革。
阿里巴巴还在互联汽车以外有所谋划。它也在考虑新的移动商业模式和一个移动增强战略，将汽车纳入一个更大的生态系统，与“门到门”的多模式出行相连接。阿里巴巴新推出了一个独立旅游网站“去啊”(Alitrip)。该网站打算吸纳10,000户商家入驻，并已经与国泰航空和酒店预订网站雅高达(Agoda.com)签订了协议。在线旅游领域中，阿里巴巴、腾讯和百度的竞争异常激烈。弗若斯特沙利文公司(Frost & Sullivan)认为，阿里巴巴将利用互联汽车，电子商务平台以及像“去啊”网站等对未来的投资，打造出一个综合旅游平台。
阿里巴巴已经将谷歌和苹果挤到了一旁。谷歌的真正威胁曾一度是亚马逊公司(Amazon)，当两家公司在云领域一决雌雄时，阿里巴巴不声不响地凭借多项差异化战略进军该领域，其中包括它在互联汽车方面的明显动作。这是一场价值1.4万亿美元的豪赌，一场好戏真正开始了。
感谢尼兰詹·提亚格拉詹(Niranjan Thiyagrajan)和普拉文·秦特勒萨卡(Praveen Chandrasekar)对本文的贡献，二人是弗若斯特沙利文公司全球自动驾驶和运输实践的高级成员。
译徐笑音 校李其奇
