目前，汽车智能化以及互联化的浪潮正席卷全球，车联网也进入人们视野。汽车厂商忙着兜售搭载智能系统的新车，IT厂商研发芯片、车载系统及各种智能解决方案，互联网公司忙于研发操作系统、各类应用服务，或者搭建汽车交易和服务平台……
多位业内人士认为，未来的汽车更像是一个 “装有轮子的计算机”——它将会从一个孤立的设备进化成为智能化的、具备强大计算能力的、能够随时随地接入网络的计算中心、通讯中心、娱乐中心和交互入口。
诚然，车联网目前仍存在混乱的产品和服务标准，但汽车业的互联网化变革已开始，正如比尔·福特所言：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。”
车载系统是核心/
一直以来，汽车行业都是一个相对封闭的体系，整车厂商是绝对的中心，不管是面向上游的配件供应商，还是面向下游的经销商、4S店，甚至终端服务商，整车厂商都有非常强的话语权。这样以车厂为中心的稳固体系在国内汽车行业大发展的10年里始终难以被撼动。
但新生代的技术和理念，正在对此形成变革。IT和互联网公司介入汽车服务领域已经很久，传统汽车厂商在车载与车控领域的探索和尝试更是一直没有停止过，其中一个核心就是车载系统。
在很长时间内，前装市场是以车厂为主导的，各大主流车企都推出了自己的车载信息服务系统。这些系统大部分基于被黑莓公司收购的QNX平台以及微软平台，是一个拥有数百亿美元产值并不断革新的市场。
此后，随着互联网和移动通信的发展，后装市场群雄并起，并引来各大科技公司。苹果和谷歌都对此虎视眈眈，前者首先推出的Carplay系统已经在不久前的沃尔沃XC90等新车上出现，后者则推出了一个集合了多家厂商在内的OAA联盟。
不 管 是 AndroidAuto还 是CarPlay，都需要使用数据线连接手机，将手机系统映射到车载触摸屏上，实现各种功能操作。当然，你并不一定需要更换一辆新车，苹果已经宣布与先锋等车载系统公司合作，推出CarPlay的车载模块;谷歌也联合了JVC、先锋等厂商，让不愿换车的用户可以用更低成本使用它们的车载系统。此外，国内互联网巨头也正在对此布局，今年以来百度推出Carnet，腾讯推出路宝盒子+App，阿里推出“yunOS”操作系统……
车思维与网思维/
在业界看来，车联网的“更高维度应用”是在智能驾驶和智能交通领域。很多IT巨头都提供这类服务，如IBM、微软、德国电信等。在这种模式下，车联网对物流商影响巨大，每部汽车的轮胎都相当于一个IP地址。
