90%，这是“双十二”当天，乘客使用滴滴叫车的成功率。虽然快的打车并未对外公布这一数字，但一个有趣的现象是：社交平台上对于双十二快的打车的吐槽颇多，主要槽点集中在“打不到车”。
今年“双十二”，滴滴和快的都加入了这场电商狂欢，补贴大战战火重燃。不过，虽然双方都是送补贴，但侧重点迥然不同。
12月12日一早，支付宝联合快的宣布，乘客当天无论用何种方式叫到出租车，只要使用支付宝钱包在线支付，就可免去起步价，每人两次机会。而如果车费恰好就是当地的起步价，乘客仅需要象征性地从自己的支付宝钱包付款1分钱。。
而滴滴则发起“滴滴打车、有求必应”活动：乘客使用滴滴叫单若没有司机接单，并且等待时间超过1分钟，滴滴将送一张不低于8元的出租车券。
两者的营销策略针锋相对，但仔细比较，快的强调的是乘客可以获得更多的实惠，而滴滴强调的是“有求必应”，自信能让乘客打到车。在“双十二”当天，两者策略的差别也导致了结果的不同。
据《常州晚报》报道，“双十二”当天，快的对司机的奖励比平时更多，第一单奖励10元，随后3单共奖励7到8元。但司机师傅表示，滴滴在这次“双十二”补贴战中，更侧重于加大对司机的奖励，所以不少司机更期待接到来自滴滴的单子。“第一单就奖励50元，随后的2单有20元到30元不等。”
在天津，也出现了同样的现象。据《每日新报》报道，滴滴对抢单司机给出了每单3到15元的补贴，而快的给司机的只是抢3单补贴8元的支持。
由于司机更愿意接滴滴打车的活，这就使得快的打车的乘客面临着这样的尴尬：即便有“免费”的打车机会，接单的司机却不多。“无车可打”让不少快的乘客满腹牢骚。而从当天使用滴滴打车的乘客反馈来看，滴滴确实做到了口号中的“有求必应”。
事实上，滴滴加大司机端的补贴，并非只是为了让司机得实惠，其根本目的在于，只有留住了司机，才能保证运力。滴滴认为，如果连乘客最基本“打上车”的需求都不能满足，“免费打车”也是空谈。
早在去年年底，滴滴的运营策略就已经发生变化，更注重提升用户体验，简单而言，就是让滴滴软件更加“方便好用”。
例如2014年1月4日滴滴正式引入微信支付，这种方便快捷的支付方式让用户从此告别找零。
此外，滴滴还招募了世界上最出色的大数据、算法专家，组建了一支超过800人的技术团队，并与一些高校和科研机构合作，研究如何才能持续优化出租车的调度，保证使用滴滴打车的司机和乘客进行准确的匹配，减少了乘客等候时间，降低了空驶率。尤其是今年8月在司机端上线的“滴米”，会鼓励司机接一些路程近的单，这让拒载事件的发生概率大大降低。可以说，“滴米”起到出租车“调度室”的作用，改变了传统的出租车行业运营规则，甚至有人认为，滴米系统，很有可能未来会获得中国互联网科技发明大奖。
此外，滴滴并没有停止创新，新开发的“捎话”功能，能够帮助用户提供更多的信息以供司机参考，比如带狗、带自行车、微信支付、愿意拼车等等。
由于滴滴在各方面的悄然布局，即便是竞争激烈的“双十二”期间，也成功使乘客打车成功率保持在90%以上。而90%的叫单成功率，反过来也会让滴滴保持庞大用户规模，这正是滴滴拓展其他业务、寻求盈利模式的基础。
