在今年打车市场刚刚结束了烧钱大战后，商务租车又成为一片红海。除了易道用车，快的在今年7月推出“一号专车”，滴滴在8月推出“滴滴专车”，海外商务租车Uber也进入中国市场，资本介入的声音不断。另有知情人士称，传统租车平台神舟租车也有意加入这个市场。
不过自商务租车这种模式推出以来，来自政府的监管声音就未曾断过。
就在昨天，上海市人大代表集中视察“非法客运整治情况”专题情况的会议上，有人大代表提到滴滴专车是否属于黑车，市交通委副主任杨小溪的回应是：“是黑车，运营不合法。”
关于商务租车属于“黑车”的言论，来源于今年8月12日北京市交管委下发的《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》(以下简称“通知”)。通知称，禁止汽车租赁公司为非法营运提供便利，此外还特别提到了“借助互联网和手机软件的约租车服务”为一些商务租车的运营者戴上了“非法营运”的帽子。
对此，商务租车公司也在迫切地寻求“洗白”之路。比如易道用车在北京下发《通知》后，公开回应，易道用车定位于“提供出行服务的垂直信息平台”，而非“租赁企业”，希望借此“洗白”。对此，有业内人士表示，易道用车希望通过这种方式摆脱该通知的约束。
这一切要从商务租车的运营模式说起。
据了解，目前国内租车模式主要分为三种：第一种是自购车模式，比如神州、一嗨等传统租车公司;第二种则是以Uber为代表的配驾模式，国内有易到用车、一号专车、滴滴专车，他们大多有两种方式，招募私家车主和车，车挂靠第三方租赁公司，司机签约劳务派遣公司，或者采用租赁公司自有车辆和雇佣司机进行营运;第三种是私家车自驾共享模式，即P2P租车模式，国内以PP租车为代表。
其中，争议主要集中第二种模式，即运营商务租车的公司多采取和租赁公司合作的方式，而《通知》的发布恰恰意味着这种模式将受到巨大挑战。
对此，有业内人士认为，中国企业遇到最大的经营风险之一就是政策风险，企业在设定商业模式之前就应该考虑到这一点。对于商务租车市场来说，目前的规定还只停留在政策层面，并没有出台相关的法律法规。
对此，滴滴打车副总裁朱平豆也对腾讯科技表示，商务租车和出租车实际上处于不一样的领域，目前还没有专门的商务租车法规来约束，而是采用了约束出租车的法律规章去约束租车系统，这种情况有待于法律的进一步完善。
不过，任何新鲜事物的诞生都需要一个市场适应期，商务租车所面临的“黑车”问题或许将成为促进相关部门出台商务租车法律法规的契机。
