社交工具Line于1月6日推出叫车服务Line Taxi，目前仅在东京当地运行，成功后再推广到日本全国范围内。Line Taxi使用的支付工具，是去年推出的Line pay，这一服务已在2014年被广泛用到Line的外卖服务上。预计在日本全国推开后，将会有2万台出租车使用该服务。
这几乎等于是对Uber的当头一棒，因为在引进一轮融资，估值400亿美元之后，Uber开始接二连三遭遇厄运。不但在韩国被起诉，在西班牙等地也被叫停，全球拓展业务遭遇了一些困难。这些当然都主要集中在资质和准入的问题上，与滴滴打车们在中国遭遇过的情况差不多，出租行业是隐形的铁板一块，动了别人的利益当然会遭到报复。
Line作为一款移动社交工具，天生适合提供各种生活类服务，当然也包括打车。更为有优势的是，虽然Uber有一定的先发优势，但Line的用户量已有几个亿，用现有用户中进行转化，也能很快实现Uber要用很难长时间才能做到的成绩。而反观Uber，用户获取仍缺乏依托，这有些像中国互联网早期联众和腾讯的关系。
不过当前Uber的优势还是很大，Line虽然有充足的用户来源，相信也会尊重用户体验，不去做那种强行倒用户的一锤子买卖。不过极具威胁性的问题是，Line此番推出叫车服务，始与东京当地的交通部门进行合作。这么做的好处是业务上保险，不至于遭到太多麻烦，不好的地方是无法独吞成果。可如果考虑到各行各业的O2O化，又有谁敢说在传统势力的加持下，Line Taxi不会把蛋糕做得更大呢。
看上去，除了外卖等一些业务外，叫车确实是切入O2O的一个不错的点，越来越多的玩家加入进来，足见这块业务的潜力已经被很多人看到了，日后whatsapp也推出相应的服务，应该是一点也不令人感到奇怪的。
联想一下中国的滴滴打车们，串出一条逻辑线。叫车服务在中国和在美国日本完全不一样，美国用电话叫车叫了几十年，如今不过是从电话转移到互联网叫车而已，顺滑过渡问题不大。但中国的叫车服务从来就没有过，连出租车都是这三十年才发展起来的，一群互联网新贵直接开发出工具生猛地进去了，遭到围剿实属必然。从这几天的情况来看，叫车服务的生存环境是越来越恶化了。
未来叫车服务的发展前景，更多寄托在政策导向上，不要做梦自己做大了会得到政策的默许甚至承认，那个时代早已经过去了，以后不会再有这样的事。因此，叫车服务们获得持续发展的最好办法，就是取得交通管理部门的谅解，甚至与之合作。把自己的优势和效率展示出来给别人看，管理者接受了，下面才会接受，也代表着事情会好办许多，不会有那么多围剿和打压。
互联网服务不能脱离现实而孤悬，最终还是要走融合之路的，对滴滴打车们来说尤其如此。
