文 搜狐IT/阿咩
本届CES大会上，智能汽车的热潮可谓是一浪盖过一浪。然而，这个新兴领域在享受人们极高关注度的同时，也在经历着所有新市场无法回避的问题——标准未定，方向未定，孰胜孰败也未定。
作为全球主流汽车制造商，福特选择押宝车联网，宣称要从“说服顾客买新车”向“重塑现有车的定义”转变，奔驰则把重心放在了无人驾驶技术，效仿谷歌下了很大工夫，而奥迪却拿出了智能手表，将时下最流行的可穿戴技术与汽车“对话”联系在了一起……可以说，家家都在广泛撒网，但却别有侧重地培养着不同的分支。
竞争 站队 白热化
尽管业内一致认为市场仍不成熟，自动驾驶、车联网尚处初级阶段，但事实上，对于所有有想法的汽车制造商而言，这种竞争已经趋于白热化了。奔驰、通用、大众、奥迪……这些我们耳熟能详的汽车品牌都已表示，引入了这些高新技术的智能汽车将在2016至2020年期间陆续走入市场，而这也意味着，各式与之配套的软硬件合作现在早已开始。
IHS曾给出预测，截至2040年，全球自动驾驶汽车技术创收总额有望增加310亿美元，而就在近日，谷歌无人车项目负责人Chris Urmson刚刚表示，就谷歌无人车与传统汽车制造商的合作,将在下周有重要消息公布。
虽然我们不知道这些传统商家将如何处了来自硅谷的挑战，但至少他们已经明白，像CurrentC抵制Appple Pay的做法是愚蠢且不明智的，与其消极抵抗，还是敞开怀抱利用这个机遇更划算。看看大众汽车这次在CES上的表现：宣布与TomTom一起搞汽车在线地图——明知后者与谷歌竞争激烈却仍要插一脚，事儿不嫌小?
传统汽车制造商又不傻，眼瞅着无人驾驶技术越来越火，作为关键功能的在线地图有多重要，想必大家早已心知肚明，与其等着让谷歌一家独大，不如各自壮大分庭抗礼。
后浪已来 前浪仍在
不管以后会“大一统”还是“诸侯割据”，对于投资者而言押赌才是关键，而他们如今的态度，也将对智能汽车的未来格局产生颠覆性的作用——被看好的企业将获得更多的支持，无论是从技术上亦或是市场上，
“你会看到老一派们渐渐丧失价格的多样性，新势力将受到更多(投资人)的认可”，公司总裁Cathie Wood如是指出。据了解，该公司早前就非常看好智能汽车，认为其能从飞速发展的车载联网及自动驾驶技术中获益。
然而，新势力的崛起就注定了老一代的衰落吗?至少在智能汽车领域未必如此，传统制造商们这一次把“居安思危”这个词理解得非常到位。据悉，奔驰在CES大会上给出的无人驾驶技术，事实上奔驰方面早在30年就已经开始思考了，正如我们所说的那样——是时代给了自动驾驶和车联网爆发的机会。
“我们一直在保护我们自己的未来”，全球知名汽车零部件集成供应商伟世通公司副总裁Tim Yerdon说，“要么参加进来，要么就被OUT出局……决定我们(传统汽车制造商)的不是我们的过去，而将是我们的未来。”
