O2O和共享经济，2014移动互联网创业的热门。为什么Airbnb的短租红遍全球?美国的Uber租车为何进入中国?滴滴打车的高成长又和共享经济有什么关系?上周六，清流资本副总裁彭创带领旗下被投企业来到3W，就共享经济的市场趋势、创业公司的优势与问题，做出了大量的深入分享。
资本为什么喜欢O2O和共享经济?
O2O是一个约为26亿人民币的总盘子，目前电商只占到8%-10%。在改造过程中，O2O的第一种触碰模型，即团购的兴起，用户是服务类商品的消费者，特性是把人群带到店面里，出现了58同城、美团等企业。第二种触碰是服务上门(或零售到家)，全民移动化后，围绕个人提供上门服务(按摩、美甲、厨师、清洁等)，智能手机提高了效率，人们也更愿意为其买单， 2014年这类企业很多，包括饿了么、爱鲜蜂、PP租车、货拉拉等等，上门业务不一定是到你家，而是发掘你在哪里然后为你提供服务。
O2O到底哪家强，投资人怎么看?
作为投资人是否应该进入的准则：第一，市场规模。互联网改变的是服务场景，而非服务内容(美甲还是美甲、按摩还是按摩)，要分清新增市场是服务的替代还是补充，是存量的争夺还是增量的获取(如外卖业务抢夺了餐馆市场)。第二，体量大，蛋糕怎么切。上门服务不会完全取代到店服务，二者有切割比，取决于用户偏好，到店消费者更注重服务和体验的完整性，上门业务更注重效率和服务的便利性。第三，平台创造什么价值。平台性业务连接供给方和需求方，给供给方带来客源，给服务需求者匹配供给方，平台价值一定程度上取决于服务的标准化程度，如果服务类型容易形成稳定的客源关系，平台价值则相对较小。第四，竞争格局。互联网业务本质在于规模经济，量越大成本越低，O2O领域里消费者重视相应速度、价格及服务质量，前两者与服务提供者的密度直接相关。竞争格局里还要看用户端能否形成稳定的印象和平台价值，以及所投项目能否跟其他项目产生可持续的竞争性。
O2O不是去门店化，是无门店的零售模式
上门业务到底做了什么?通常门店管理若干服务单位，以前是用户通过互联网平台到店消费，现在是用户通过一个平台找到单一的单位进行服务，其实，平台转变成一个巨大的线上门店，也就是无门店零售模式，运营优点非常明显：第一，性价比高。第二，扩充速度快。第三，品牌传播力更强。缺点亦然：平台是否需要参与员工与用户的接触， 标准化服务的培训和管理难度的提升都是挑战。
用经济学曲线解释共享经济
我们发现，很多业务单元的需求是随时间、季节呈波动性变化的，比如PP租车的需求，跟旅游的淡旺季有关，并且需求本身的波动程度很大。传统的B2C模式只能提供稳定的供给，供给量一定在需求的高峰值和低谷值中间，于是高峰期会存在供给不足，低谷期会出现供给多余，效率不是最优的。共享经济的逻辑，是把供给端和需求端的曲线拟合在一起，有效率用社会的整体资源。
共享的核心，在于平台上有多少人在兼职工作，比如在美国用Uber，司机可能是只在高峰期提供服务的会计，Uber不是他们生活的完整依赖。国内的滴滴专车也符合这种逻辑，让所谓黑车合法化经营并提升供给量;再比如利用社会闲散资源调度小型货车的货拉拉，或者利用线下社区商店的空余时间去赚钱的爱鲜蜂。作为共享经济领域的集中投资者，清流资本在2015年依然专注于此，他们会比较喜欢，跟传统行业结合紧密的端到端社会化解决方案的公司，最好有后端供应链的优化。
爱鲜蜂：跑赢线下一公里
专注就是最后一公里的配送，为什么送得快?爱鲜蜂CEO张赢说，很简单，他们离你太近了。整合社区的中小型商品便利店，新鲜的水果、酸奶、咖啡、小吃就在身边，店内人员完成最后一公里，爱鲜蜂在2014年世界杯期间正式上线，凭证“不谈商业模式，只解决消费者问题”，目前完成两轮融资。
1)为用户提供身边的便利店服务，一小时送达，鲜就是新鲜的意思，蜂就是速度快。
2)主要是整合社区的夫妻店(便利店)帮我们送最后的一公里，送得快是因为离用户近。
3)实际上没有商业模式，消费者要什么爱鲜蜂给他送什么。
4)创业者解决最后一公里最重要的素质是创业基因和灵活，因为O2O苦才有机会，灵活的解决消费者问题，别总想商业模式。
货拉拉：同城货运搞革命
在赌场上，技术好不一定赢钱多，要选择你的市场，去玩这个游戏。货拉拉CEO 周胜馥，来内地创业的香港人，没有选择打车市场，而是看准同城货运。科技不是零和游戏，有竞争，但能挖掘更多增长点。
1)颠覆每一个行业都可以从两个角度去看：科技和制度，都是要把资源利用好。
2)移动互联网的核心是改变移动的资源。
3)全国面包车大概两千万辆，利用率低，有极大浪费，也有很大的市场。
4)货拉拉要把共享模式变成一个数据化平台，通过评价可以把单给服务更好的司机。
PP租车： 汽车共享让生活更美好
目前有30万车主入驻了PP租车平台，愿意把他们的爱车分享给附近需要用车的人，因为共享经济符合人性需求，PP租车联合创始人王嘉明解释到。该项目最初在新加坡上线，因为公益性质拿到了政府投资，回国后融完了A、B轮，做了很多政府沟通工作，创造了折旧补偿等行业先例。
1)在移动互联网上建构的连接车主跟租客的平台，利用车主闲置的汽车资源去满足附近需要车的人的需求，将共享经济的价值放大。
2)注重用户体验，用户第一看性价比，第二看用车流程是否方便。
3)给用户带来最底层的价值，零风险让车主安心把车组出来，变成新的理财方式。
4)对租客是经济出行的解决方案，比买车可能更经济的用车体验。
O2O公司的困难，给其他创业者借鉴
在共享经济沙龙上，清流资本副总裁彭创说：“我觉得O2O整体的平台运营会比传统互联网早期运营难一点，早期平台一遍是线上的，用户端的服务体验差异化不大，但O2O涉及供需双方的配合，平台不好，体验也不好。接着他提创业者问了一个问题：O2O公司发展中的主要困难是什么，创业者如何避免或有什么解决办法?清流投资的几家企业也回答了这个问题。
货拉拉(周胜馥)：公司面对的问题跟创始人的经历有关系，做技术的人比较容易解决技术问题，有市场经历的容易面对市场，但我两方面都没有，所以很需要相应的人才，尤其技术方面，我面对的瓶颈比较大。
爱鲜蜂(张赢)：面对发展问题，要控制自己的节奏，不要被被人忽悠了，一定要求冲单或怎么样。比如我们的滴滴果盒，物流如果跟不上，如果推二十万的流量肯定死掉，所以要把握自己各个部门配合的节奏，要看市场反馈。
PP租车(王嘉明)：我们是C2C，服务质量参差不齐。刚开始接单的响应时间长，车主可能没有看到，对用车的一方影响很大。后来加强了车主端的运营，比如激励计划、短信推送变成语音推送等，用几个层次来保证供给端的服务达标。
