2015年1月20日下午。乐视在北京正式发布首个全终端智能操作系统——LeUI。这个LeUI 系统包括三个版本，有汽车车机用的 Auto版，手机平板的LeUI系统Mobile版，电视用的LeUI系统TV版。
乐视专门提到，LeUI 系统 Auto版是乐视造车计划的首个产品，是乐视超级汽车推出的基础。乐视还宣布正式成立乐视超级汽车中国公司，并宣布前英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟，担任乐视超级汽车中国公司副总裁。乐视汽车正式上路。
作为一家互联网公司，2014年造了乐视电视且销量不错，汽车真的那么好造吗?乐视造汽车能靠谱吗?
一、造一辆电动车有多难？
电动车的定义范围很广，从千元的电动自行车到几十万的特斯拉都是电动车。但是从乐视给出的描述看，显然是一辆类似特斯拉的高级电动车，要造这种靠谱的电动车则是一件非常困难的事情。
传统汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘，对于电动车来说，没有了发动机、变速箱，但是增加了电池、电机、电控。
也就是说，设计出一辆靠谱的电动车，需要有电池、电机、电控和底盘技术。
特斯拉的底盘技术来自于传统汽车制造业，德国奔驰和英国莲花公司帮了不少忙，但是根子还是美国的通用和菲斯克。
特斯拉的电池来自于松下，电机来自于台湾富田，电源管理技术和软件管理是收购与研发相结合。
而特斯拉的量产则是很多机缘巧合的结果，它拿到了丰田的工厂，得到了奔驰的供应链支持，还得到了美国政府给予的大量政策优惠和补贴，最后还得到了华尔街的追捧。
华尔街的资金，特斯拉的技术研发，传统汽车行业巨头的支持最终造就了特斯拉Model S，这个过程是非常难复制的。
能设计出一辆特斯拉级别的电动车，就是一件不太容易的事情，要测试的基本不出问题，就需要非常多的钱和丰富的经验，要把它量产出来上市通过各种检测许可，新公司除了特斯拉目前还没有第二家。
二、乐视有什么？
在乐视的发布会上，重点描述了LeUI，说这套UI采用侧边栏设计，界面简约，可以实现多点触控、体感动作识别，以及语音功能。它还整合了在线地图导航功能、群组社交功能，打通手机、汽车、电视等终端，有实时违章查询、车况监测、维修保养、人工服务等等。
但是一套车机的UI和一辆的汽车的差太远了，如果有UI就说能造车，那就是笑话了。
其实鲜为人知的是，乐视是有点资本的，虽然乐视在电动车上方面电池、电机、电控、底盘都没有。但是乐视投资了Atieva。
Atieva创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建，是创始股东和董事，并亲自主管Tesla电池管理系统的研发。
Atieva公司副总裁丹尼丝·格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。
基于这个背景，乐视在电动车的设计上依托于欧美汽车公司的技术和人才，和特斯拉类似，设计方面应该还可以。
在测试制造方面，北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是中国汽车行业的元老，有一些不错的车型，近期通过收购萨博，获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术，推出了绅宝系列。
在制造上，乐视超级汽车似乎也有了点眉目，并不是贾跃亭在放空炮。
三、难度在于供应链和经验
乐视的模式有点像特斯拉，依托美国欧洲的人才技术做设计，靠全球采购的产业链，找到一家传统汽车汽车帮助制造。
但是问题在于，北京汽车不是梅赛德斯奔驰。电动车归根结底也是汽车，上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车，有强大的产业链基础，奔驰帮助特斯拉，特斯拉就能做出高端电动车。
而北京汽车在国内都不算第一集团，和奔驰天差地别，奔驰能在全球优选配件，控股上游配件厂商，北汽在中国都未能做到。
在造车经验上，北京汽车和奔驰更是差距很远。目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术，北汽的优秀底盘来自萨博，而电动车是要重新设计底盘的。
Atieva可以帮助乐视设计出优秀的电动车，但是电动车从图纸到样车需要很长的过程；从样车到量产更是挑战；从量产到优秀的用户体验，就目前乐视、Atieva、北汽这三家的实力看，不可能做到，除非引入够档次的新合作伙伴。
所以，高端电动车是一个高难度的项目，无法一蹴而就。乐视造车只是看上去很美，从理想到现实需要很长的周期和持续的投入。这个样车能不能看到都是未知数，更不用说量产了。
乐视的超级汽车公司概念大于实际，目前的操作更像是配合金融市场的运作，超级汽车不靠谱。
