1月20日，乐视举行新闻发布会，首次详细说明了乐视超级汽车“SEE计划”的全面设想以及进展情况。从发布会上透露出的信息来看，乐视的造车团队已经具有相当的规模，包括了来自美国、英国、德国的顶级专家，并仍在迅速扩大中。而乐视选择的直接竞争对手将是著名美国电动汽车厂商特斯拉。
乐视的“SEE计划”已经潜行了近一年时间，直到去年12月9日，贾跃亭才在微博上将这一计划对外公开，乐视也成为全球首家宣布要造车的互联网企业，引起了中外媒体和业界的普遍关注和讨论。
乐视车联网CEO何毅在发布会上表示，“SEE计划”的目标是通过完全自主研发，打造最好的超级电动汽车系统，实现汽车的电动化、智能化、互联网化。据何毅透露，目前乐视已经在美国硅谷建立了世界一流的研发团队，并采用创新的方式进行研发，其生产制造将采用全球化布局，其销售也将面向全球市场。
按照何毅的说法，乐视将继续秉持“奢侈科技、完整生态、极致体验、颠覆价格”的原则，用互联网方式进行超级汽车的营销，降低用户购买成本，实现“两倍性能、一半价格”，通过全生态服务赚取长期的收益，就像当初的超级电视一样。“当然到底是不是一半价格，现在我不好说，也可能是三分之一价格也不一定。”何毅说。
此说法立即引起了外界的好奇，到底乐视超级汽车会将以什么样的性能和价格面世呢?其对标的竞争对手是谁?
以特斯拉为对手
有乐视内部人士透露，超级汽车所设定的对手应该是目前世界上最著名的电动汽车厂商特斯拉。仔细分析一下，这种说法应该比较可信，之前乐视国内合作方北汽集团负责人也曾表示乐视超级汽车将作为高端车型引入国内。
作为目前最成功的电动汽车品牌，特斯拉是美国近年来最受瞩目的新能源创业公司之一，其生产的电动汽车已经行销世界各地，主打产品ModelS型全电动跑车曾登上美国最畅销豪华车榜单，还被评为美国最安全的汽车。
但是人们对它既爱又恨，虽然它的零污染、零排放和互联网特色代表着未来汽车业的发展方向，但是目前70-100万元人民币的高价又使得其离普通消费者尚远，更多的还是富人阶层的选择。
如果将来乐视超级汽车能够做到其一半甚至三分之一的价格，无疑意味着更多的普通家庭能够承担得起。
两相比较，特斯拉和乐视的确有很多相似之处，两者都不是传统汽车业出身，做的都是纯电动汽车，都以推动汽车行业的大变革为自己的目标。随着SEE计划的亮相，贾跃亭已经被人们认为是中国版的埃隆·马斯克(特斯拉创始人)。
特斯拉有其引以为傲的电池、电机和传动系统技术，而乐视方面表示，也将完全独立自主的进行超级电动汽车的研发设计，“这也将是中国首次拥有完整知识产权的汽车。”何毅说。
乐视的底气
据何毅透露，目前乐视在美国硅谷的研发团队已经达到260多人，主要来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。前不久，多位来自美国、英国、德国的顶级专家近日已经在北京乐视总部参加了多次闭门会议，就超级汽车相关技术、运营和供应链等关键问题进行了深层次的交流，并探讨了未来汽车产业的发展趋势。
乐视的超级汽车队伍仍在不断扩张中，乐视集团副董事长刘弘1月20日宣布乐视集团乐视超级汽车(中国)公司成立，并且正式公布了原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟的消息，其将担任乐视超级汽车(中国)公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。
吕征宇是中国汽车行业中，为数不多担任跨国公司总经理职务的本土人才。英菲尼迪之外，他还曾在法拉利中国、通用汽车中国、福特汽车中国公司担任关键职务。
如果乐视超级汽车对标的竞争对手是特斯拉，那意味着其将会拥有比特斯拉更好性能，却只有特斯拉一半甚至三分之一的价格。这无疑是个非常大胆的目标。不过，有行业专家表示，当初乐视超级电视提出的“两倍性能 一般价格”口号已经被证明是成功的，乐视用当时市场上接近主流电视品牌一半的价格推出了60寸的超级电视，且性能比其他品牌还要卓越。由于乐视主张通过后续的生态服 务获得长期的收益，所以使得其在硬件上可以采用成本定价的方式，而超级汽车完全有可能复制超级电视的成功。
而目前，特斯拉在中国发展的并不算顺利，受制于其高企的价格和基础设置的不完善，其销售业绩并不理想，且两年的时间里，中国区负责人两度换将。使得资本市场对其的评价也在降低。
有了乐视的加入，未来特斯拉将面临更多的竞争压力。
