2月8日，据彭博社网站报道，道格•菲尔德从未考虑过从苹果离职。在2008年夏季至2013年秋季之间，菲尔德负责与MacBook Air、MacBook Pro和iMac相关的产品和硬件设计工作，无论是工作本身还是薪酬都让他感到满意。在埃隆•马斯克(Elon Musk)和特斯拉打来电话时，菲尔德答应跳槽到特斯拉，出任汽车项目副总裁。
在2013年宣布跳槽时，菲尔德表示，加盟特斯拉“对我和许多其他人来说是生产世界上最好的电动汽车，同时成为硅谷最具创新能力公司之一成员的机会”。
菲尔德不会是被特斯拉挖角的最后一名苹果员工。特斯拉从苹果挖来至少150名员工，超过包括汽车厂商在内的其他任何一家公司。苹果员工在特斯拉从事包括设计和法务在内的多个领域的工作。马斯克说，“从设计理念来看，两家公司联系相对紧密。”苹果未就此置评。
随着汽车越来越像计算机，传统美国汽车厂商加大了吸引硅谷人才的力度，特斯拉挖角苹果的能力使得它在设计未来的汽车方面获得了重大优势。摩根士丹利汽车产业分析师Adam Jonas表示，“这几乎是一种不公平的优势。随着未来10年软件在汽车价值中的占比由10%上升至60%，传统汽车厂商的劣势将会进一步加大。”
跳槽到特斯拉的苹果前员工表示，他们跳槽特斯拉的原因在于其汽车和马斯克。与史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)相似，马斯克以喜怒无常和对细节的偏执而闻名。一名不愿意透露姓名的特斯拉员工表示，马斯克对苹果很着迷，喜欢外界把自己比作乔布斯。硅谷一名猎头公司职员表示，特斯拉和苹果对同样类型的员工有吸引力。
Model S充分体现了苹果对特斯拉的影响。Model S起步价约为7万美元，配置有一块17英寸触控屏，控制着从开启顶窗到启动空调在内的大多数功能，能访问互联网。与iPhone或iPad相似，特斯拉的操作系统也经常通过无线连接升级。
苹果前设计师Brennan Boblett带领一个由苹果前员工组成的团队开发了Model S的控制屏，他表示，“Model S更像是iPhone而非福特汽车。”
首批跳槽到特斯拉的苹果前员工之一是George Blankenship，帮助苹果创建了零售业务。马斯克让他在特斯拉负责同样的工作。Blankenship表示，“特斯拉的一举一动在汽车产业都是独一无二的。”
职业社交网站LinkedIn的资料显示，跳槽到特斯拉的苹果前员工包括2013年跳槽，现在担任特斯拉产品品质副总裁的Rich Heley;去年跳槽、现任特斯拉副总法律顾问的Lynn Miller;培训项目主管Beth Loeb Davies和电动汽车主管Nick Kalayjian。
除设计外，苹果的影响还体现在特斯拉专卖店和其他业务运营方面。当考虑建设电池工厂时，特斯拉像苹果一样将厂址选择在亚利桑那州梅萨。在敲定厂址前，特斯拉高管会与当地官员会谈，洽谈他们可以享受的优惠。梅萨市政官员Christopher Brady去年在一次采访时说，“特斯拉许多高管和员工都曾在苹果工作，对我们非常了解。会谈时我们谈到与苹果的关系时，他们会说‘不用给我们解释与苹果的关系了，我们对此已经了如指掌’。”
全球的汽车厂商纷纷在旧金山湾区设立办公室，利用那里的技术人才。市场研究公司AutoPacific汽车产业分析师Dave Sullivan表示，“硅谷人有不同的理念，他们认为汽车产业很陈旧。汽车产业不像科技产业那样有创新能力。”
Sullivan说，在他经常打交道的传统汽车厂商里没有苹果员工。福特1月份在硅谷开设分部时，在新闻稿中强调招聘了苹果一名中级工程师，目的是提高在硅谷的知名度。
马斯克说，苹果也一直在尝试从特斯拉挖人，提供25万美元的签约奖金，并承诺工资上涨60%，“但只挖走了少数几个人”。
