文/小白不菜
大家都知道了，滴滴和快的“在一起”了。唉，猜啥都木用，来听听当事人——原滴滴公司总裁柳青，现“新公司”总裁的说法吧。(新公司的名儿还没定呢!)
她今天心情不错，跟杨姐唠了一会。为了大家看着方便，整理如下。
项目名称：“情人节”项目
立案：1月21号
柳青说：从开始起，双方就一致认为情人节的时候可以达成，并且宣布。其实距离完成交割大概已经有几天时间了——我们是上周的周四、周五结束的谈判，已经拿到了所有投资人的签字。
内部定的调子：打则惊天动地，合则恩爱到底
小过程：从很早起，程维和对方的CEO就时不时通话，每周基本要打一个电话，一起说一下现在市场的格局、情况等等，所以是有相当默契的，这是这个项目本身的，它是在很短时间的项目。
大背景：双方都意识到移动出行这个行业非常的大，不光局限在打车，往上走是专车、拼车、公交、地铁和代驾等等，这些分支领域都算移动出行。双方也看到在全球其他国家已经有非常大的公司诞生，均觉得移动出行绝对不是光靠有梦想才能实现，必须是靠合作。所以，两边一谈，大家都为了实现共同的出行梦想，所以走在了一起。两边团队非常感谢对方在这件事情上作出的支持和贡献。
关于合并过程：程维、老吕和我都是有比较强的个性的，这次的合并完全是管理团队在主导，不像外界所说的好象是投资方、资本方的博弈，真正有经验的人一看就能看到，这两家公司都是刚刚才融过资，如果真的是被资本逼到那一步的，都是很久以前的投资人已经等在那边上不了市才会有，怎么会说有刚刚融过资马上就会被资本方逼迫合并，没有这种事情的，消息不太可信。
一些关键问题：
1、合并后新公司董事长是谁?(杨姐最关心这事，是杭州的Jack 马涅?还是深圳的Pony马涅)?
柳青：现在还不能说。(但根据杨姐的第六感，是深圳的)
2、双方股权比例如何?
柳青：也不能说，唯一能讲的是双方的股权比例各自都比较满意，觉得是很公平又合理的，但具体的数字我今天不方便透露了。但是外界所传的几个版本全部都不对，无论是说相差10%、双方均等和相差4%都不对。
3、未来新的业务规划?
柳青：现在也不能说。请大家继续关注。
4、财务投资者是否退出?
柳青：双方都没有。
5、滴滴的创始团队管理层放弃的是什么?大股东的妥协是什么?
柳青：我觉得放弃的是对彼此的成见，观点上的东西，比如彼此原来不熟悉的人，一直在竞争，一直在厮杀，你会对自己的竞争对手有些成见的，快滴对滴滴也是这样，今天放下更多的是成见，大家都认识到原来这个市场远超过自己原来想象的。这个事情确实两边的投资人都没有太参与，不管是战略投资人，还是财务投资人，管理团队主导的合并。
6、双方合并后是否涉及垄断?
柳青：我们现在是移动出行行业，去哪儿、百度、神州租车、易道、Uber、携程都在这个领域里面，所以完全不涉及垄断。我们自己的收入和对方的收入都没达到谈论垄断标准。(杨姐注释一下，不是说两家的市场份额加起来占绝大份额就会形成垄断，还有收入上的标准，要么一家超过20亿收入，要么两家都超过4亿。柳青说的是都没有达到哦……)
7、合并之后，前端产品和平台是各自独立的，但是人力方面肯定要做整合?
柳青：对。我们肯定希望未来是一个团队，是有过渡时间的，大家的焦点都在出租车，然后后来有了专车，今年两家公司都计划推一些新的业务的，刚才我说的那些新的业务都在里面，这些新业务都是需要大量人力的，从产品、技术到线下营销人员，所以，这是完全会整合在一起的——前台、后台都会整合在一起。
8、未来滴滴和快滴的品牌定位会发生分离吗，两家产品基本完全一样?
柳青：这个阶段其实还不太方便透露具体计划，春节以后的发布会上再讨论。肯定跟现在的状态会有过渡期，但是没有计划好具体怎么做。
说产品完全一样只是从外界角度看的，其实我们两家有很多互补的地方，双方有非常多互补的地方。比如对方有一号专车的APP，这些都是有很大区别的，人上有很大区别，比如他有哪些方面的人，我这边有哪些方面的人，今天不讲这些具体计划的，今天更多的是宣布一下这个信息，春节以后再宣布。
9、过渡期大概是指多长时间?
柳青：可长可短，六个月左右吧，但是还要看具体的操作情况。
10、以后滴滴可以用支付宝入口吗?
柳青：长期来讲有可能，主要是看用户体验，为什么我们说管理层的独立性体现在这些方面，为了确保我们将来做的东西是受欢迎的，不管是在哪种支付场景，还是像地图等等，都是根据用户的体验来决定的，这个非常重要，这个其实是新公司独立性比较重要的特征。(艾玛，这是不是腾讯阿里的第一次握手?如果有了这个开始，以后会不会还有更多的?不知道，唉，我真是挣着卖白菜的工资，操着卖白粉的心……)
11、用户数据会合并?财务数据?
柳青：对，在长远的未来肯定是要并表管理，一家公司不会有两套数据。财务数据当然也会合并，因为都是一家公司。底层技术两个CTO都已经见过面，聊的很好，我和程维我们也都到杭州去见过对方团队核心同学，聊的很好，为什么我说蛮有信心的，感情的基础的化学效应已经开始发生了。
12、未来还会有补贴吗?
柳青：移动出行行业还在教育市场阶段，肯定要有补贴，这是必然的。今天我们说的市场份额，其实所有的出行软件加在一起，比如出租车每天有三千万单，两个公司加在一起不到几百万单，市场份额的10%都不到。
13、新公司管理层有两个CEO、一个总裁，你如何协调矛盾?
柳青：我将出任新公司总裁，公司名现在还没有定。两个CEO不挺好嘛，我来管业务方面东西，CEO和总裁的区别，CEO是全面所有东西都管，总裁可能更多偏业务运营多一点，日常东西会多一些，有可能看战略、看宏观的东西多一点。
14、你要给快滴团队做的第一个事是什么?
柳青：春节以后拜年吧。
15、快的品牌以后会并入滴滴吗?会是一个品牌吗?
柳青：这个还没有定，这个真的没有定。
16：如果有三个方向作为规模扩大的可能性，第一从人流到物流，或者人流、物流兼容的拓展，二个是从城市内部到城乡;第三，从国内市场到国际市场拓展，这三个优先考虑的是哪个?
柳青：一切都有可能。坦白地讲，这个确实还在计划中，不太方便讲的很具体。在我们看来，还是有非常多很强大的玩家在里面的，比如我们都知道外界已经传的一些信息，确实是一个博弈，我们也要看看自己的定位是什么，未来着重发力在哪个点，所以，在这个阶段不会讲的过于具体。
17：公司整体的战略规划会发生变化吗?
柳青：在原有基础上会做一些调整，但是不会有特别大的变化。尽管两家合并了，但是这个市场太大，像补贴这件事情，我们会大量做补贴，拉新用户进来，了解这个东西是怎么回事儿，宁缺毋滥，尤其是一个App。但是你想做什么和用户需要做什么是两个事情，我们可能要做用户细化分析，分析他们想要什么。
18：打车的能下沉到三线城市就差不多够了吧?四五六线基本触及不了，对吗?
柳青：要看用户需求的逐渐升级，现在其实四线城市是有的，占的比重比较小，但是在逐渐增长。一二线城市专车跑得越来越快的话，三线城市在出租车上可以覆盖的更密一些，我们计划今年多覆盖几十个城市，其中包括三四线城市，这些都是比较新的市场，还是逐渐成熟的市场。
19、除了公交车、出租车、专车，再往后，比如我们两家公司还会有什么?
柳青：有很多，拼车、代驾。城际间的不会考虑，更多是城市内的，
20、补贴这块，是不是可以理解成合并之后补贴的来源不再是融资的资本的投入，更多的要靠共享经济的模式，比如开发出来广告的模式，还有别的一些模式。
柳青：是的，在商务化上我们会做很多探索，在过去这段时间里，你也看到滴滴做了很多探索，有各种冠名的红包在外面发，我们的车基本是移动4S店，比如新的厂商今天来找我们想卖新车的话，希望能够在我们这边投放一批，用户可以试驾，车里可能有杂志、书、水等等。
21、这块收入占比和专车净收入占的比例大概是什么样的?广告收入覆盖补贴的比例是多少?
柳青：逐渐在增大，但是具体数字不太好说，而且涨的比较快。我们很审慎的看待这种广告，做的好是双赢，做的不好，会伤用户体验，
22、合并的具体过程由谁来主持?从原来的打仗到现在的合作，如何调整?
柳青：按照惯例，合并后双方会有整合办公室，在办公室里双方都有主任，肯定是两边最核心的管理人，六七个人。两边办公室主任和副主任肯定要想这个问题，这些都是在我们日程表上的，但是，现在还没有一个计划。
打架总是过瘾的，短兵相接的时候总是有那种快感的，但是，你说放下，相逢一笑泯恩仇，去包容曾经的对手，这是很谈的，这就是要放下的。
23、除了股权以外，你们主要谈的是什么?
柳青：谈的比较多的是理想，高层谈的比较多的是到底你想做什么，未来的公司应该是什么样子的，我们未来的竞争格局谈的比较多，我们自己觉得未来这个行业要想做出来还是充满挑战的。
24：这个合并是什么时候告诉双方的马总的?
柳青：合并成功前天时候才跟他说的，他们自己内部肯定有渠道了解情况。此前他们就都知道，像这种项目，都是要通知投资人的，否则没有时间拿到这么多的签字。这一路走来，双方的马总和双方的投资人都比较了解管理层的特色，强势的投资人很难投出特别好的投资，因为会扼杀团队的独立意志，很难真正投出来残酷竞争下的赢家，所以，如果双方投资人都意识到这时候还是要给团队足够的自由度，让他们觉得有信心带领这个新公司。
25：在专车领域，可以说神州他们有很多自己的车，尤其是他们前期投了很多牌照，对我们来说会有什么影响?
柳青：真的谈不上影响，我们真的要看大盘，按照交通部非官方说法，原来所谓“黑车”市场跟出租车基本差不多一样大，甚至在不能也会看到很多“黑车”。租赁车这块，全中国的租赁车牌如果我没记错的话就十几万张，是非常少的，这个市场还是极大的市场。所以我们才做补贴，拉新的用户进来，这个时候，就像程维老师说的一句话，我觉得特别对，做企业就像跑百米跨栏，跨栏时候只能眼睛稍微瞄一下对手，如果你老扭头看别人在干什么，自己看到往前就摔倒了。
26、如果有人现在想退出的话，会是由管理层来接吗?
柳青：对，如果真的是有投资人想要退出，我们觉得公司回购是很好的方式，整个管理层对未来还是很有信心的，今天我们的财务投资人都希望能够多买到一些股份，大家都看得到的，如果捋一下投资人的背景，他们都是非常大的，而且是非常长线的投资人。
27、上一轮的融资比较近，上一轮融资当时的估值对这次的股权设定的参考价值大吗?
柳青：没有关系。两家合并后钱将用在技术的更新、产品的迭代和新业务的拓展上，而且还是要补贴的，我们真正的竞争对手应该是路边打车的人或者打“黑车”的人，很多人或者根本就不知道这个东西的人，这才是未来的竞争对手。还有就是Uber，还有易道等，这些都是竞争对手，我们也在想怎么用最好的用户体验留住我们的用户，在营销用户上大家还是会很下功夫的。
28、面对监管层，之前滴滴和快滴属于分别在监管层沟通，现在形成了一个行业的巨头，会不会对监管层沟通带来一些影响?
柳青：真的巨头还谈不上，因为两个都是两年企业，从监管角度来讲，从政府角度来讲，两年的创业企业，收入都是刚刚开始或者没有的阶段，其实跟我们并驾要被监管的有很多家吧，但是，我们自己觉得我们有一个更统一的能力之后，我们跟各地交通委、交通部和其他方面汇报沟通的时候会更方便一点。
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插播一个小插曲：看看业界记者怎么解读啊——这个挺有意思。
话说Jack马和Pony马都发来了贺电：
马化腾、马云祝贺滴滴快的“爱在一起”
马云：
对滴滴与快的的合并，表示热烈祝贺，非常开心。感谢所有参与项目的人的共同努力。相信通过大家共同的努力，滴滴快的会取得更好的成果。在此，感谢腾讯，感谢滴滴团队，感谢快的团队，为了整个移动出行行业的发展所做的贡献，以及放眼未来，顾全大局，以精诚合作的方式实现合并。
马化腾：
祝贺滴滴快的合并。互联网改变生活，“互联网+交通”将成为又一互联网化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一大领域毫无争议的领先者。未来的路还很长，预祝滴滴快的在提升人们出行效率、降低环境污染、促进行业就业等几方面都发挥积极作用!
杨姐看到有记者在群里对这两段这样“分析解读”——马云祝福词最后是句号，马化腾祝福词最后是感叹号。这是否想表达：在新打车应用，阿里走到了句号，而腾讯的新篇章仍有无限可能!
杨姐联想起这几天腾讯发红包被内部定义为“诺曼底登陆”，而支付宝钱包把同样的项目命名为“中途岛战役”——艾玛，这些文化人真会骂人!
(本文来自微信公众号【小白不菜】)
