在过去的一年，O2O在国内发展迅猛，许多线下服务或是通过独立APP，或是通过其他形式进入到人们的视野，其中又以专车业务最受关注。如今，随着多个城市通过制定相关政策鼓励拼车，以及交通部部长在今年两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，拼车软件大有成为市场下一个“风口”的态势。但不能忽略的是，从目前各家拼车APP的情况来看，主要提供的还是信息获取服务，充当中介作用，商业模式尚不明朗，随着滴滴等巨头的加入，未来这一行业或将成下一个硝烟弥漫的新战场。
日前，一张关于滴滴上线拼车业务的内部截图在网上流传开来。在这张截图上，滴滴APP在出租车和专车两个用车选项之外，额外增加了拼车功能。消息一传出后，业内就普遍认为，这很有可能是滴滴APP在测试拼车功能，拼车市场将硝烟四起。
此后，《每日经济新闻》记者就此向滴滴市场副总裁朱平豆求证。朱平豆则表示，对此事不予置评。不过，据滴滴内部一位人士透露，滴滴的确已准备上线拼车业务，“最快几周之内，不出意外应该是在5月。”
对此，迭代资本合伙人蔡华表示，滴滴进入拼车软件市场非常正常，“去年10月，我们就预测滴滴可能会进入拼车市场，不过当时判断的时间点是今年下半年，没想到上半年就要上线。有可能和交通部部长此前对拼车出行应该鼓励的表态有关。”
原因：规避政策风险？
事实上，滴滴的在线拼车业务规划由来已久。去年5月，滴滴打车CEO程维就曾宣布涉足在线拼车业务，并坦承该类产品已经在赶制中。程维表示，在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景。
而对于滴滴布局的原因，业内认为，除市场前景外，还有更深层次的因素。有业内人士就预测称，滴滴上线拼车服务，除自身业务扩张需要外，也有资源整合的目的，即将旗下专车业务里的一些车源划归到拼车业务里，从而实现专车车源全部来自正规租赁公司，而拼车车源全部来自私家车，既规避了政策风险，也达到了资源合理配置的需求。
对此，微微拼车创始人王永表示，不排除这种整合的可能性，但是难度非常大，“一般来说，不算补贴，专车的价格为出租车的一倍以上，而拼车的价格要略低于出租车正常的基准价，如果把专车变成拼车，那么收入上至少损失一大半，如果滴滴非要这么做，那就必须拿出大量的补贴，这样的代价过于昂贵。”
蔡华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，就目前的拼车用户群体来看，一定程度上和专车、出租车的用户群体重合，因此O2O出行企业由出租车、专车到拼车的服务过渡非常自然。“对于滴滴来说，掌握移动出行入口最为关键，滴滴所努力的方向，就是将未来人们的出行需求聚合到滴滴APP中，不论是打车，还是专车，或是拼车，甚至不排除未来上线订机票，订火车票的服务。对于一家估值上百亿的公司而言，在资本市场上，需要有新的故事可讲。”
影响：业内已准备烧钱
就在传出上线拼车业务之前不久，滴滴还掀起了新一轮专车业务补贴。滴滴和快的日前宣布，启动新一轮的用户补贴活动，从3月21日零点开始，用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，预计总投入将达10亿元。
“此次发起新一轮补贴，是为了回馈用户对我们长期以来的支持。”滴滴快的相关负责人曾表示。
不过也有分析人士认为，启动新一轮补贴，和滴滴快的合并后补贴力度下降，导致用户活跃度降低有关，以及目前专车领域出现了若干条“鲇鱼”，市场竞争日趋激烈。
“滴滴在专车市场上的对手都不弱，易到和Uber背后是百度在撑腰，而后来者神州、一嗨等公司都是上市公司，并且本身拥有租赁车辆，因此尽管与快的进行了合并，但滴滴在专车上一点便宜也没占到。”蔡华表示。
据了解，互联网大佬之一百度于去年底投资的Uber，这是一个来自美国的专车软件，目前已成功布局我国专车市场。近段时间以来，业内又盛传，在百度推动下，Uber将和中国最早的专车平台“易到”合并。
那么滴滴进入拼车市场后，是否会延续其大力度补贴的经营风格?
一位不愿透露姓名的投资人表示，目前拼车市场的补贴力度大致为每单10元，滴滴进入拼车市场，前期肯定会投入大量资金进行补贴。
不少拼车软件的从业者则对记者表示，欢迎滴滴加入，已做好继续烧钱的准备。
