4月15日，“专车一号案”还没判决结果，但打着拼车旗号的“一号快车”已开始登陆全国。不管你承认与否，科技创新下的“互联网+出行”模式，正在逐步改变我们对于出行的认知。新鲜出行产品层出不穷，不少代驾、拼车业务已经开始陆续上线，但要说如今激战正酣的，还当属专车领域。
滴滴快的联手后，刚刚结束了投入计10亿元的“免起步价”活动，而且从现在来看，可能还会有持续投入的意思。易到用车“单单返”活动从今年1月份开始也已持续4个月，用户只要乘车就会获得相应的优惠返券，用的多返的多，不限使用次数，不限下单方式。神州专车虽起步较晚，但补贴却一点不落后，1月成立之时即宣布推出“充值100元返100元”的活动。就连一向不爱凑热闹的AA租车也放出要投入“10亿+”补贴新老用户的消息。AA租车加入之后，这场原本就打得不可开交的补贴大战已然进入白热化状态。
随着更多专车商家介入补贴战，一个很明显的现象随之产生，那就是以前一味的低价政策得到了延伸，如今专车软件们有了更加多元的方式来回馈用户。这种补贴形式正是对“用户跟着优惠和补贴跑”情况的有效应对。那么目前哪家的补贴方式显得更为合理呢?
我们可以看到，“滴快”虽然抛弃了以往“纯补贴”形式，但并未抛弃其中核心思维，“免起步价”方式只是“纯补贴”方式的另一种表达法，本质与贴钱无异。对于用户来说，大多数也是逞一时之快，大家都知道“馅饼”不会一直掉，便宜也不会一直有，补贴结束之后能不能形成对于品牌的依赖性，还有待于观察。
神州专车会给每笔订单相应的补贴，另外他们还正在力推充值返同额优惠券的形式，据说上不封顶。这种补贴设置形式较“滴快”来说显得更有含金量，毕竟那是用户自己充进去的钱额，谁都不想浪费它，更容易形成二次使用。但缺陷在于，神州专车似乎有点用力过猛，一入局就“火力全开”，25亿砸下去用户一时激增，但车辆和服务并不能完全跟上，前段时间有报道称神州是目前最难叫到车的专车软件。这一点上看来，神州专车还得多悠着点儿。
易到用车的补贴形式则理智很多，行程结束之后用户就会收到返券，根据实际的用车费用，每一单返券的金额从低到高不等，用车金额越高，对应的返券金额也会提升，这实际上就是设分级补贴的方式。这种方式对于用户来说更有“尊严感”，也更显心安，“取之有道”不无道理。另外，随着新用户等级越高成为老用户，自然而然会形成品牌依赖。
另一个具有类似分级机制的是AA租车，AA租车的“二八计划”针对新老用户分别进行了规划。目前首先启动了覆盖新用户的“四见就爱”活动，四张50元优惠券等于给了新用户四次免费体验AA租车的机会，而四次之后新用户很可能转化为老用户沉淀下来，这个转化率据说AA租车自身很有把握，“二八计划”的来源也正印证了这一点，那就是AA租车目前80%的收益来自20%的用户，用户留存度非常之高。所以AA租车只用设置新用户四次补贴，并非无限制烧钱，是有自身的差异化优势在的，这里AA租车本身的服务品质起了重要作用。从另一方面来说，这其实也是AA租车深思熟虑后的有的放矢，对于自营的专车模式，根据自己的体量来拉新非常关键，同样自营模式的神州专车就因供需关系的不平衡，牺牲掉了用户体验，而AA租车成立之初就始终是将用户体验放在最上层。而对于老用户，则根据其使用频次、金额等多个维度进行级别划分，每个老用户每周都可收到2-8张优惠券不等。看来不仅“四见就爱”，更是“越用越爱”，小补贴中也难掩大情怀。
从短期来看，专车补贴大战的硝烟将继续蔓延，未来的补贴形式会如何走向，现在谁都不好说。不过可以肯定的是，经过白热化阶段，当各家开始考虑“秋后算账”，补贴将不再仅仅是为热闹，为培育市场和教育用户，而是真正考虑用户是否最后选择你，是否会“当你停止补贴，我依然待你如初”，这时如AA租车这类开创“贴心”补贴的商家或许能够抢占到阶段优势。
