过去五年，中国物流行业遭遇了电商带来的狂风暴雨般的洗礼。这个行业也相继成为了菜鸟、京东物流和四通一达等分治天下的格局。
4月底，一家新的电商仓储物流公司——鄂豫皖一日达宣布成立，宣布将全国范围的包裹价格一律降为3元。消息一出，行业哗然。
京东物流的单件包裹12元的价格标准几乎是这个行业的标杆：7元快递费、4元打包成本、1元服务费。鄂豫皖一日达的产品结构是仓储、水电网、打包纸盒、快递费，首重一公斤共计3元，包配达全国70%以上城市。一家名不见经传的仓储物流公司，在运营初期可以将成本压至单件包裹3元，可能完全打破行业的价格体系。
“鄂豫皖一日达的仓储中心在河南信阳，这个城市特殊的地理位置决定了我们可以在一个小时内达到三个核心省会。以往大家将重点都放在了江浙沪，珠三角，京津冀这三个区域，电商的下一步必然是要深入西部，进入三四线城市，这些地区的电商消费也将迅速崛起，鄂豫皖也将紧跟菜鸟物流，京东物流和苏宁云仓的步伐。”鄂豫皖一日达的创始人吕长城说。吕长城是福布斯2012年度“30位30岁以下创业者”。
这位连环创业者选择在中原腹地进军高速成长的物流仓储领域。“我们提高了快递公司与制造厂商之间的货品流转速度。之所以能够将价格降低，是因为我们很好的快递业合作伙伴，高效的信息管理方式以及在地域上拥有成本优势。”
这家公司正在尝试用云服务的管理方式改造传统仓储物流。“很多公司从自己拥有服务器，转向了使用云服务。那么，现在我们为什么不可以用云端数据和共享的方式来管理传统仓储货运?”比如，用实时数据分析来判断某一货品在工厂，在路上和在不同省份的库存状况，如果厂家能预判一个货品在某个地区的销售量，他们就能提前在附近的仓库备货。
鄂豫皖一日达用数据预估技术降低了时间成本、物流成本和仓储成本。同时，数据的实时监控，又使得仓储物流有了更大的灵活度。
在未来，工业4.0的概念下，仓储与工厂的界限正在逐渐模糊。越来越多的工厂开始将半成品送到仓库，然后分发到各地后，再在当地组装。半成品的仓储配送将会极大地降低商家成本。
与此同时，仓库和物流的界限也在模糊。吕长城认为：“物流就是路由加上配送，而路由的功能正在被仓储所取代。因为从工厂到仓库，从仓库到仓库，其实都是在实现路由节点的转移。未来假如仓储可以做到实时动态，必将推动生产更高效，也将促进快递更快周转。”
实际上，这种“供应链十互联网”的方式将再造现代仓储物流，奠定协同共享融合时代物流的基础。协同共享融合时代就是零边际成本社会，将打破很多产业的边界和运用模式，创造全新的产业，实现逆袭。无论是Uber还是Airbnb都是这一逻辑的完美体现。
新上任的阿里巴巴CEO张勇曾在去年的阿里巴巴年度大会上，对于“这种新的物流机会”有着更为精确的描述：“今天，越来越多的企业已经到达了一天的订单是几千乃至几万的规模，极端情况是65万个订单一天。在这样的情况下，从一个网状变星状，就是变成了很多很多个星星，每个星星都有辐射力，它的发货量要远远超过网络产品，带来了完全新的一种物流的细分机会。在这个里面，整个仓储的布局，这个仓内作业的系统乃至作业流程的设计都跟整个消费者体验挂钩。而在这些行业当中，目前还存在大量的机会。”
亚马逊是这一战略最好的实践者。在上个星期，致股东的年度信中，贝佐斯淡化了对亚马逊自有库存零售业务的叙述，而是把自己的公司描绘为第三方卖家的好帮手，后者在2014年发售的商品总量达到了20亿件。该公司股价随声上涨了15%，亚马逊市场(Amazon Marketplace)、亚马逊金牌服务(Amazon Prime)以及亚马逊网络服务(AWS)这三个业务的数据共享与资源整合意味着更为强大的未来。
实际上，无论是菜鸟还是京东，都在构建更为精准灵活的物流网络。
一体化的仓储物流服务，不仅仅整体降低了第三方卖家的物流成本，而且一旦电商平台将物流、金融和数据打通，就意味着，整个平台的物流成本会随着规模扩张而不断下降。对于第三方卖家而言，这样的好处是只需要将精力放在产品和营销上，不用考虑物流配送服务的后顾之忧。当然，一旦这成为现实，阿里巴巴和京东们也把大小电商品牌牢牢地绑在了自己的战车之上。
“去年我们公司的销售量是三千多万件，每件仓储物流成本大概十元。无论打包3000多万包裹的管理难度，还是这样的成本我们都有些难以承受。今年我们和鄂豫皖一日达签订了合约，我们的物流成本下降到三元，这意味着我们凭空多出了2亿多元的利润空间。”一家线上化妆品代理商这样对记者说，“更精确灵活柔性的物流服务将是未来搏杀的关键。”
仓储物流价格的大幅下降对于电商企业是利好消息，甚至将有可能倒逼产品“个性定制”的步伐。
“如果我们用互联网的思路去改变仓储物流，你会发现仓储物流就是一个如何高效优化货品数据信息的产业。这不是价格战，这是思路之变。”吕长城说。
