如今的城市，提起令人头痛的问题，交通出行绝对占有一席之地。特别是对于上班族而言，公共交通拥挤不堪，私家车出行拥堵不堪，打车更是难上加难且费用高昂，上下班通勤往往与烦躁画上等号，人与人之间因此而起的矛盾也层出不穷。与此同时，社会层面的矛盾也在逐年扩大，机动车尾气带来了诸多环保方面的问题，大量机动车空驶，本质上也是社会资源配置不合理造成的浪费。
不过现状正在得到改善，随着移动互联技术的成熟，出现了以嘀嗒拼车为代表的拼车软件——基于车主与乘客顺路原则，能够实现高效率的即时拼车。在拼车前，嘀嗒拼车就会根据路线制定乘客需要付给车主的费用，通常为打车费用的一半，且费用随路线确认而确定，不会有等时费、空驶费等。这种拼车机制，让人与社会的和谐不再仅仅是纸面上的空谈。
通过完善机制，拼车本身变得和谐
拼车虽然益处多多，但是近年来却始终不曾被大规模推广，原因主要在于相关部门的禁止、路线匹配的效率以及安全责任的争端等。不过这些现在都已经得到了解决，以北京市为代表的政府部门已经出台相关意见政策，认可并鼓励基于顺路原则的拼车行为;路线匹配方面，像嘀嗒拼车这样的拼车平台，是由车主先设定上下班路线，乘客按照自己的乘车需求发出订单，然后平台将信息推送给顺路的车主，从而实现高效精准的匹配;安全责任方面，嘀嗒拼车的拼车合乘协议中明确规定了出行路线、费用、安全责任、双方权利义务、保密义务、违约责任、适用法律及争议解决方式，并且每单赠送赔偿限额20万的保险。由此可见，通过嘀嗒拼车这样的拼车平台进行拼车，不仅合法、高效，而且全无后顾之忧，让拼车行为本身就实现了和谐。
和谐的拼车，塑造和谐的人际交往
当对拼车这件事本身没有任何顾虑时，拼车所带来的正面效应就不再是通勤本身，社会学者认为，拼车将丰富和改变现有城市人际关系架构。首先，乘客和车主之间并不存在雇佣行为，嘀嗒拼车的拼车公约中这样描述乘客和车主之间的关系——都是上班族，是同楼小伙伴，也是中国好邻居。在打车、专车等出行方式中，人们仍然保持着“顾客是上帝”的意识，司机和乘客并没有从心理上被赋予平等的地位，社交也就无从谈起;在拼车时，车主和乘客则是完全平等互助的关系，这就铸就了社交的可能性，是人与人真正实现和谐交际的基础。
再进一步来看，拼车的车主和乘客，各自拥有不同的身份背景，扩大了用户原有的交际圈子，实现了人脉结构的丰富。据嘀嗒拼车CEO宋中杰介绍，“在上海，有两位男车主真的在搭乘过程中交到了自己的女朋友。还有人在这个平台上找到了工作。”在嘀嗒广场，有大量车主和乘客愉悦聊天的反馈，也有不少用户感受到意外的惊喜与温暖：“没想到是同行，祝工作顺利”、“很好的乘客，是个很漂亮的老乡，祝天天开心”、“竟然是以前的老街坊，也算是有缘!一路聊得很过瘾!”、“车主人特别好，准时耐心、看太晚了还把我送到楼下”。
在嘀嗒拼车，拼车对用户来说不仅仅是一次经济的出行，更是一段愉悦、珍贵的体验与回忆。现代人常常一边感慨城市中的人情冷漠，一边却对陌生人筑起高墙，而拼车恰恰打开了这样一个缺口，在陌生人之间塑造和谐的人际关系。
共享经济的拼车，促进社会和谐
随着经济的增长、生活水平的提高，私家车保有量不断攀升，与之俱来的是交通越来越拥堵，雾霾越来越严重，大城市不得不采取限号出行的方式控制车流量。然而，曾有调查显示，我国高峰期车辆空载率占七成。这意味着，汽车资源的配置利用不合理，正是交通环保等社会问题的主要肇因，而拼车正是解决这一矛盾的最佳方式。
在我国，拼车行业经过几番波折，处于刚刚兴起的阶段。而在发达国家，拼车早已成为一种习惯，甚至被定制入法律，伦敦早在2003年就开始征收拥堵费，同时向各大城市推广拼车专道，通常在马路的最左边，车里有两人以上时才能驶入;在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。幸而，嘀嗒拼车这样的拼车软件正在帮助国人培养拼车习惯，不断扩大拼车出行的规模。
中国经济正在经历粗放式到集约式的深层次转型，资源浪费早已经是社会发展的硬伤，共享经济则是治伤良药。以嘀嗒拼车为代表的拼车软件，正是移动互联时代共享经济的典型，是公民自身利益市场化整合的产物，也响应国家了低碳节能的政策方针。在经济基础与上层建筑的共同推动下，拼车作为促进人与社会和谐的出行手段，相信必然会迅速被更多的人接受。
