IT名人李一男做电动车这个事情已经不是新闻了，这两天李一男一直在微博上放6月1日发布会的新闻。而且在5月25日还开了一个小范围的媒体发布会。之后各种文章开始出现，但是大多内容都是访谈的一鳞半爪。完全的内容和解读还没有看到。
笔者长期关注IT互联网、智能手机、新能源汽车行业，斗胆从访谈中做个解读，看看李一男准备如何玩转电动车。
一、产品的特点是什么?
李一男：我们公司叫牛电科技，我们产品就是送给充满牛劲的年轻人的一台小电动，我们的产品主要是面向年轻人的。我们主要是电动的踏板车，也是智能的踏板车。所以，我们普遍在中国骑行的电动车，只要是前面没有杠的这种车，都称之为叫做踏板车。
因为中国是普遍广泛禁摩的国家，中国就是这样一个电动车市场。电动车市场普遍85%以上叫做铅酸电池，还有轻便型的，可能用软包装的锂电池。
过去20年锂电池的迅速发展，不管能量力度，还是放电的品质方面。我们希望我们做的东西能够推动中国电动踏板车锂电的革命，不管在续航、充电、品质，还有技术各个方面都有突破性的一个发展。
电动车还涉及到一个用户体验的问题。最高速度是有严格限制的。但是，在最高速度有严格限制的情况下，用户有没有过多的超重感和动力感，这种感觉其实是有的。
扭矩在低转速的时候很快会上升到一个很大的程度，这是电动车天然的特点。所以，电动车天然有在低速环境下非常良好的操控感和愉悦性。我们需要利用它这个天然的特点，充分发挥在一个最高时速受限的情况下，带来更多用户的驾驶体验，驾驶的愉悦感，这是我们非常追求的一点。这种驾驶愉悦感不是不可操控，大家知道开车之所以开的快，是因为有非常好的刹车。我们希望有速度的感觉，但是不是失控的速度，失控的速度就没有意义了，除了带来害怕，还很危险，真正的愉悦是可控制的速度变化。所以，我们包括在电机控制器上面，都是我们自己开发的。
解读：李一男这一大段发言，实际上体现了他对电动车这种产品的理解，他们认为电动车的体验在于驾驶的愉悦感，而愉悦感来在于加速感，操控感，这些是可以通过电机控制器来做得，这是小牛电动车的优势。
其实，通过一些其他渠道的消息，我们基本明确了小牛这个电动踏板车的电池是松下的18650三元锂电池，而电机和电控的EUC来自于德国博世的一体化解决方案，而这个加速感、操控感则需要调试。而且李一男有本田摩托的研发团队和胡依林的发烧友小团体，对调试的把控成为他们的优势。
二、商业模式是什么?
李一男：欧洲每年新的E-Scooter销售量18万台，包括俄罗斯。下一页就是讲智能化，我们既然做这个东西，互联网思维做智能，但是智能有一些东西是现实需要的，有一些还有待开发，或者未来有待开发。第一、我们要解决的就是防盗问题。第二、对车辆行驶的状况，车辆本身的状况也是很重要的。当然，还有很多很多其他的，比如骑行的路线，骑行的车友等等可以想像的到的一些其他的东西。我觉得更多的其他的智能的东西，需要我们和客户一起在未来的阶段来发掘，不是光靠我们自己想就想得出来的。
解读：目前李一男的电动车和雷军的接线板类似，还是对传统行业的替代，而非什么智能行业替代传统，目前李一男只是增加一个内置GPS防盗，并没有把电动车作为入口考虑。
牛电科技目前准备的商业模式还是简单的销售硬件，未来的扩展暂时没有列入日程。
三、为何要搞自己的工厂?
李一男：我们花了很多时间找各种大大小小的摩托车厂和电动车厂来代工。花了大概半年多的时间，我都很难找得到一个合适的，因为整个电动车产业，虽然产业规模很大，但是你把前五名拿开以外，其他的工厂实在是不太好看了。前五名的这个他自己做他自己的品牌，没有形成一个外包的产业规模。我又去找摩托车产业，也是一样的，类似的。前几个大的一般自己做自己的品牌和自己的规模。
没有能达到我们品质的代工厂。所以，后来我没办法，在去年下半年的时候，咬着牙自己建了一个厂，这个厂之前是一个德国的电焊机工厂，两万多平方米。国标已经做完了，正在做欧盟的认证。欧洲市场我认为是踏板车一个非常大的市场，所以我们这个品牌最终到了明年这个时候，说我们这个产品到底好不好，还是取决于我们在欧洲能不能做起来。
解读：电动自行车的代工产业链不完善，最终李一男不得不自建工厂，这和特斯拉很有点相似的地方，特斯拉是买了丰田的一个工厂加以改造，李一男是盘下一个德国的电焊机工厂。
自己开厂属于重资产运作，投入比较高。但是自办模式有利于产品质量的控制，也便于即时根据用户反馈修改产品。只是大规模生产需要专业的技术人才和有经验的技师，工人，互联网企业做传统模式还是比较让人担心的。特斯拉成功并不那么容易复制。
四、准备怎么卖?
李一男：我们销售方式肯定是互联网电动销售方式，我们就是一个包装盒，直接送货上门，送货的人可以负责帮你拆箱，打开箱子，就可以直接使用，完全不需要用户自己安装!一句话“买了就放心”。
我们的核心市场主要是中国，中国是最大的市场，中国去年3500万台，其他的除了中国以外是500万台。但是，其他市场在快速增长。我们指责电动车很多，我们也可以理解，但是不需要指责，两亿人骑电动车，70%的人坐公交地铁，10%的人开车，20%的人骑电动自行车，相当于一年多种很多树。我相信未来阶段，中国低收入阶层来为环境承担了更多的责任。
我们想做一个不一样的电动车，我们想做一个高品质的，我们就是电商销售，没有别的渠道。但是我们会签很多O2O的店进行配件维修，因为他不可能在电商里自动把这个车修好，所以还得很多O2O的店帮助我们。
我们准备建3000家O2O的维修店，不是我们自己建的，其实那个维修店本来就在这里，只是我们培训他们，把我们的配件提供给他们。
我的定位还是作为城市的主要人群的最重要的交通辅助工具，我们提供大家多一种选择交通出行的方式，
解读：虽然李一男说了欧洲，美国，但是目前他最大的目标市场还是中国，中国的千万市场容量足以支持它的生存。
在销售方式上，李一男准备学雷军。电商销售，节约渠道成本，用整体物流直接发货。这个其实并不太困难。现在淘宝上销量最大的2000元左右的电动车是爱玛的一款，月销量有1000多台，中国的物流运输电动车没有想象的困难，成本还是比层层渠道代理要低。
在售后上，李一男准备招募现有的电动车维修门店作为自己的维修点，这个想法的优点是容易快速普及，但问题是这些维修点利益完全来自于修车费用，小病大修显然更有利于他们盈利，怎么保证售后的用户体验问题会是一个难题。
五、总结
通过李一男的发言，和近期一些透露的信息。我们基本可以对李一男的操盘做一个系统的解读。
李一男做电动车，是看到电动车市场本身巨大的潜力，和行业的低水平竞争，准备用小米和特斯拉的模式对这个行业进行颠覆。
李一男在胡依林发烧友小团队的基础上，通过自己控制的资源，招募了设计、技术、推广、供应链的人才作为联合创始人，引入5000万美元的天使和A轮投资，设计出产品，通过电商销售规避渠道成本，通过互联网宣传营销吸引用户，意图在电动车领域掀起一场小米式的颠覆革命。
在生产模式上，李一男更类似于特斯拉，自建工厂，而非代工，在售后上，李一男准备招募社会上的维修网点来解决布点问题。这两种模式的利弊我们前文写过，这种选择会给李一男带来很大的挑战。
从市场态势来看，李一男准备的电动车与其说像小米手机，倒不如说像小米接线板。
因为小米手机当年面对的是空白市场，功能机和智能机是两种东西。而小米接线板面对的是成熟的市场，需要在传统厂商手里虎口夺食。
小米再做接线板的时候，小米体系已经成型，宣传营销渠道电商都不是问题。而李一男要从头做起，归零这个词对李一男和牛电科技来说是真的。
电动车是一个很大的市场，李一男的操盘很类似小米和特斯拉的模式，一切看起来很有希望。但是变数还有太多，研发、生产，销售，竞争对手的打压，新对手的加入都有可能带来挑战，李一男要走的路还有很长。
