近期，出行市场再起风云，滴滴在继发起快车的“橙色星期一”后卷土重来，在顺风车发起“桔色星期一”活动。据滴滴自己公布的数据显示，其订单量在活动的推动下成倍增长。然而滴滴曾经发表要百分百占领拼车市场的雄心壮志，在这轮补贴战中却并没被有效推动，拼车市场中滴滴最大的对手——嘀嗒拼车的订单量却连连攀升，连续3天，日增长率高达12%，且其在苹果APP下载排行榜中的位置也步步为营，连续攀升到总榜第26名，持续坐稳拼车市场行业第一的宝座，其背后原因着实值得玩味。
拼车市场属于新兴的市场，到目前为止仍处在市场开拓的阶段，用户仍然需要被教育和引导，任何营销活动都会增加消费者对这一市场的认识，扩大市场的容量。在拼车市场中，嘀嗒拼车属于较早竖起行业品牌的企业之一，而且精耕细作的时间较长，在大多数消费者的认知中，拼车和嘀嗒拼车几乎是可以划等号的，当人们提到拼车软件时，首先想到的就是嘀嗒拼车。
另一方面，滴滴在打车、专车市场已然成为霸主，在拼车市场上也继续采用品牌延伸策略，以滴滴顺风车进入，虽然可以借助滴滴打车原有的用户，迅速提升订单量，但也陷入了自身多条业务线左右互搏的泥沼之中。
这次滴滴顺风车营销活动一日之内虽然订单量飙升，但是这些订单中，很多是蚕食了滴滴专车及快车份额的结果，为了冲量，滴滴顺风车激励顺风车主当日接8单，这样的策略使得滴滴顺风车全然没有了上下班顺路拼车的概念，同时也越来越滑向”顺风车外壳”掩盖下的快车模式。
周一当天，很多网友都反应滴滴的专车和快车无人接单，原因就是在当天短期利益诱惑面前，越来越多的专车和快车司机冲入滴滴顺风车的阵营里捞快钱，从而使得专车和快车的需求无人接单。
作为乘客，打开滴滴客户端，看到顺风车的高额补贴，自然选择了顺风车而不是原先的打车、专车、快车;作为专车、快车司机，看到顺风车的发给车主端的高额补贴，也会随时转投到滴滴顺风车的阵营。所以，滴滴顺风车的崛起，其实很大一部分是站在自家快车与专车业务的血泊之中，而非抢夺了竞争对手的份额。
滴滴顺风车的营销活动，依靠高额补贴影响了用户当天的出行方式，也混入了快车、专车司机的抢单刷单行为，造就了长尾曲线的“头部”，出现了“大热门”订单量激增的现象。而当高额补贴烧完后，滴滴顺风车能留住多少用户，还待商榷。
再来说滴滴顺风车的对手嘀嗒拼车，如果说滴滴顺风车创造了长尾曲线的“头部”，制造了拼车市场短时间内的“大热门”，那么嘀嗒拼车则一直深耕在长尾曲线的“尾部”，立足于每天出行频次较低、但数量巨大的通勤上班族中，这些用户大多在早晚上班高峰中进行拼车出行，路线固定，时间大体固定，不以载客盈利为目的。车主和用户是真正的顺路匹配，在优质的用户体验的前提下，用户的稳定性和用户的数量总和都呈现出逐步提升的趋势。
归根结底，拼车市场应该回归到公益环保、缓解城市交通压力的共享经济本质，真正以车主与乘客顺路为基本准则，实现高效率的顺路拼车。用户习惯的养成得益于优质的用户体验，嘀嗒拼车专注于拼车领域精心细耕，故而稳中有升，滴滴意图大包大揽，难免欲速则不达。拼车出行市场的前景，能否如滴滴所欲，实属未知。
