滴滴快的昨日推出了六条产品业务线的最后一块拼图——代驾业务。不过，滴滴代驾在行业的最大对手，e代驾已经在该领域深耕了近3年时间，占据了近9成的市场份额。
虽然进入时间较晚，但滴滴并不认为自己迟到了。滴滴代驾负责人付强说，代驾市场还太小，网络代驾占据的份额就更小了，滴滴携2亿移动用户和500万专业司机入场，想要做的是把行业真正做起来。他毫不讳言滴滴代驾的目标是年底成为行业第一。
而e代驾也毫不示弱，不仅在5月份融到了1亿美元的“粮草”，更是在滴滴代驾推出的同时，争锋相对地宣布在全国推行“8.08”快计划。每晚20点至22点，代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价的优惠。
面对即将到来的刺刀见红的贴身肉搏战，已经有不少代驾小玩家决定退场。一位代驾创业者告诉腾讯科技，滴滴入场，留给小创业者的机会已经没有了，不如及早转换跑道，他已经关掉了自己的代驾项目，转到家政O2O领域了。
全方位贴身肉搏
2014年3月立项，4月快的打车原副总裁付强就任代驾事业部总经理，6月内测，7月正式上线。对于正在狂奔的滴滴快的而言，代驾无疑是产品线中比较慢的一条腿。
滴滴代驾负责人付强告诉腾讯科技，滴滴的其他业务，无论是专车还是大巴等，都属于车主提供服务的类型，而代驾比较特殊，是为车主服务。虽然产品早就开发出来了，但滴滴还是在大面积地对车主进行调研，打磨产品后才正式推出。虽然来得晚了一点，但是并不迟。
滴滴快的CEO程维说，滴滴代驾6月份放开注册以来，已经有100万司机进行了注册，从中筛选了16万的合格司机。年底计划扩展到100个城市。
而e代驾在5月份D轮融资时称已在150个城市开通了代价业务，拥有8万代驾司机。在1亿美金融资的支持下，7月份e代驾宣称已拓展到了全国200个城市，拥有10万名司机，最高日订单超过20万。
在司机和城市数量的PK外，滴滴代驾和e代驾也在价格上进行贴身肉搏。
以北京为例，e代驾的收费标准是早上7点到晚上10点，10公里起步价39元，晚上10点到11点起步价59元，11点到12点起步价79元，凌晨12点到7点起步价99元。10公里以外，每超过10公里20元，等候时间每超过30分钟20元。
而滴滴代驾，在等候费和超10公里后费用计算上和e代价一样，也同样是按时间段收费。早上6点到晚上10点起步价36元，晚上10点到11点起步价56元，晚上11点到12点起步价76元，凌晨12点到早上6点起步价96元。全部都比e代驾低3元。
而新用户方面，滴滴代驾和e代驾都采用首单免费的方式，吸引用户体验。
对于代驾最重要的司机资源，两家企业都要求代驾司机具有5年以上驾龄，且必须通过公司的面试与路面驾驶，才能成为代驾司机。
不太稳固的竞争壁垒
对于代驾，甚至大部分的出行方式而言，司机、用户和如何连接司机用户三个方面，是所有竞争方式最终的落脚点。
面对来势汹汹的滴滴代驾，e代驾目前所拥有的竞争壁垒主要是现行扩张到了多个城市，具有先发优势。已经积累了一定量级的司机数和车主数，以及积累了代驾线下地推以及和地方代驾势力打交道的经验等。
e代驾相关负责人告诉腾讯科技，e代驾通过合理的司机调度系统和大数据分析，对代驾司机引导和调度，目前全国平均到达速度已经达到6分钟，远远领先行业其他竞争对手。
正是这些优势成功的阻挡了58同城对代驾领域的进军，甚至让58同城最后决定放弃自己的58代驾业务，投资e代驾，将两者合并。
但是滴滴不同于58同城，虽然都是最近势头凶猛的O2O领军企业，但是e代驾所建的竞争防火墙在滴滴快的面前，显然还不太稳固，因为e代驾所拥有的优势，也恰恰是滴滴所拥有的优势。而且滴滴还是一个高频的出行入口。
付强就表示，滴滴代驾最大的优势是滴滴平台上的司机用户资源和滴滴的大数据。
他表示，滴滴有500万的专业司机，已经在滴滴平台上提供了各种服务。加入代驾后，车主可以从提供服务的人，转化为接受服务的人。现在滴滴代驾的很多司机就是顺风车和专车的车主。而且滴滴平台已经拥有2亿的移动用户，都能成为代驾的用户。
除了打通的全平台，避免了冷启动外，付强认为“滴滴代驾”基于大数据的动态智能调度系统也是代驾重要的武器。车主发送订单后，系统会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析，在最短时间内为车主筛选出最匹配的司机。还开发了“结伴返程”功能，帮助司机解决返程问题。
为了吸引司机，腾讯科技了解到，在部分地区，滴滴对加盟司机给出每单均价收入超60元，月入8000+红利的承诺。此外还表示将为每位代驾员工免费办理人身险和医疗险。凡成功加入滴滴代驾的司机还可获得100元奖励。
虽然付强在接受媒体采访时，不愿过多谈及烧钱补贴。但是为了更快地抢占市场，弥补晚入场的不足，烧钱恐怕是最快的手段，也是滴滴运用地最熟练的手段之一。
市场还太小
在中国，代驾并不是一个完全新兴的事物，但此前都是熟人之间的无偿行为。直到2011年的酒驾入刑和交通部门对酒驾的严打，代驾才真正成为一个行业，各种代驾公司如雨后春笋般冒出。
2012年e代驾、爱代驾等网络代驾模式出现，又为代驾行业带来了第二股O2O东风。不到3年的时间，e代驾已经成为网络代驾领域绝对的领先者。
但是传统代驾所占市场份额依旧不容小觑。付强说，据滴滴调研结果显示，传统代驾依旧占据了整个代驾市场四分之三的份额。
而传统代驾市场中，存在很多非专业的代驾个人和机构，标准不一，管理混乱，竞争激烈所带来的恶意冲突，都给这个市场带来了巨大的伤害，让很多消费着对代驾持怀疑和观望态度，限制了代驾市场规模的扩大。
与中国文化相近的日韩两国，酒后代驾已经非常成熟。日本2006年就制订了专门的法规，用来规范代驾租车，并且成立了汽车代驾行业协会。韩国有将近1万家正规代驾公司，注册的代驾司机超过30万人，市场达到250亿人民币。
据韩国代驾服务协会统计，在5000万人口的韩国，汽车保有量仅有2000万，每天却有大约10万名代驾司机为70万人次的客人服务。每逢周末，这个数字还要增加30%。
而中国13亿人口，1.2亿汽车保有量，年市场规模却仅有26.9亿人民币。
付强表示，韩国代驾市场也经历过很多不规范，后来政府、行业协会对整个代驾行业做了非常多的规定、培训，定下了严格的要求和惩罚，最后消费者会发现原来政府非常在意这个事情，所有的从业人员都会经过非常严格的培训和管理，会觉得这件事用起来会越来越安心，这个市场才会越来越大。
除此之外，无论是滴滴代驾还是e代驾，都认为酒后代驾是一个低频的使用场景，都有意于拓展白天代驾使用场景和O2O服务。
e代驾CEO杨家军曾表示，代驾可以帮助用户做很多事情，除了正常的酒后代驾，接送人、洗车、维修保养，甚至接送孩子、购买东西等等，只要用户自己没有时间去完成的事情，都可以让代驾师傅帮助完成。
而付强告诉腾讯科技，虽然目前滴滴代驾主要是酒后代驾和晚间代驾，但是滴滴代驾会快速地更新迭代，例如汽车保养、旅游代驾、商务代驾等等场景都会很快地加入到其中。
