摘要 : 覆盖印度18个城市，日均20万单，Uber的进入不仅让当地打车软件市场更激烈，同时也在改变着民众的出行方式。
在亚洲，拥有12.5亿人口的印度，已经成为Uber的全球第二大市场——按照覆盖的城市数量计算。目前，Uber已经进入印度的18个城市，仅次于美国。相比之下，Uber在中国大陆只开通了11个城市。
订单数量上看，印度也领先于中国。目前，Uber在印度每天能产生20万个订单，它在当地最大的竞争对手Ola，每天约有75万个订单。而在中国，Uber的订单数量大约在10万左右。
此前，Travis Kalanick(Uber CEO)表示Uber 在中国每天有100万个订单。这恐怕有极大的吹嘘成分。Uber在印度扩展的城市数量比中国还要多，订单却只有中国的1/5?而在Uber真正的10万订单中，还包括一定数量的刷单行为。
事实上，Uber在中国的订单数量，要小于在印度的订单数量。整个市场规模也要印度小很多——虽然在Travis Kalanick看来，中国才是未来最具潜力的市场。
在这两个国家，Uber采取的都是同样的闪电战术——超低价策略。在中国，“人民优步”比出租车还要便宜，唯一能比它更便宜的，只有拼车了。在印度，相当于“人民优步”的UberGO比当地的黄包车还要便宜，每公里只需5毛钱(人民币)。
低价策略吸引了用户，而Uber的猛烈补贴，则吸引了上千上万的司机加入。据了解，在印度的Uber司机已经超过15万人。在中国，仅上海人民优步的注册司机数九达到了9万人，杭州有约6万人。虽然司机数量比印度多，但工作时间相对较短。大多数司机，都是兼职体验，一周做了不了几单。
而那些全职的司机中，又存在着大量的刷单者。据Uber司机反馈，去年低严查前，曾有夫妇刷单至120多万。疯狂的刷单行为，是为了赚取Uber成倍的客单补贴。 为了杜绝这一行为，位于上海洛川中路的Uber办公室，有专职人员负责监控车辆动态，一旦发现刷单行为，则永久封号。
依靠这样的补贴，Uber尽管进入中国较晚，但迅速成为仅次于滴滴快的集团之后的，第二大专车服务。根据易观国际的统计，目前Uber在中国专车市场，约占10.9%的份额。垄断地位被滴滴快的集团占据(滴滴打车+一号专车)。而Uber的高额补贴策略，也同样在印度得到推行。
反观印度市场。该国最大的专车软件Ola，每天产生75万个订单，是Uber的近4倍。Ola在印度市场相当于滴滴快的，距今已耕耘5年，覆盖85个城市，拥有20万司机。Ola最近一次D轮融资，获得了由日本软银领投的2.1亿美元。此前，老虎基金、经纬创投、红杉资本均进行了投资。
而Uber为了进一步加速印度市场的扩张，近日刚从塔塔集团旗下的基金，募资了1亿美元。未来，Uber还将对印度市场投入10亿美元，与其中国许诺的投资相当。这笔投资，将让Uber向印度的二、三线城市推进。
与中国不同的是，Uber在印度要更接地气。在当地市场，最为普及的出租车是一种三轮车。现在，Uber已经推出了UberAUTO来让低端用户，直接通过Uber呼叫这类出租车。价格非常便宜，且可以现金结算。在中国，出租车并未纳入Uber的行列。
Uber在印度宽广的覆盖面(适合各类人群)，以及高额的补贴，为其在Ola的近乎垄断下，争取了自由呼吸的空间。印度的专车市场竞争没有中国激烈，因此Uber得以高速扩张。
而在中国，Uber面临着滴滴快的集团的猛烈挤压。滴滴快的集团，已经占据了中国78.3%的专车市场份额，包括呼叫出租车、专车，以及顺风车。加之易到用车、AA租车、神舟专车这些背后有“大款”的玩家，Uber逆袭的阻力很大。嘀嗒拼车这样的顺风车模式，也在以更低的出行成本，挑战Uber的地位。
与印度市场不同的是，中国市场的主要玩家，呈现出来的是马太效应。滴滴快的的合并，让其垄断地位进一步加强。而Uber与印度本土的Ola都欠缺的，是中国打车软件享有的“战略流量”：在微信可以呼叫滴滴，在支付宝可以呼叫快的，在携程可以呼叫易到用车。
唯独Uber，只有百度这个移动端没有任何建树的投资方，在通过百度地图、百度钱包等服务引入一些流量。量级与上述几家比差太多。
所以，我们看到，虽然中国东部沿海要比印度的一线城市发达，但印度还是抢先中国成为Uber的第二大市场。核心问题，就在Uber在中国虽然花样百出、野心勃勃，但面临的市场格局太紧凑，本土的高富帅玩家太多。留给Uber的空间，是有限的。当中国的城市扩展缓慢进行时，印度可以一口气增加7个——阻力小。
另外一点，印度人均收入低，当地居民日常出行，以搭乘三轮黄包车为主;而出租车由于价格略微昂贵，多以中产阶级和外国游客使用。Uber在印度的UberGO服务，收费标准比黄包车还要低，自然能得到当地人的青睐。
所以，出租车行业整体的不发达，以及低端用户出行方式的匮乏，让Uber在印度拥有了极佳的土壤。对比中国，就是另外一番情景。
