大众汽车在美国排放造假的事件，让人们对汽车尾气污染再度重视起来。事实上，中国在治理城市拥堵交通、空气污染等方面在不断尝试新的举措，北京交通委员会在2014年1月2日发布会的《北京市小客车合乘出行意见》，就是为解决该问题开出的一剂“药方”。在此背景下，如“嘀嗒拼车”等互联网拼车应用应运而生。
从相关治理措施的逻辑出发点上看，排放检测、限号等措施长于“堵”，对最终排放环节实施限制;在《北京市小客车合乘出行意见》背景下诞生的嘀嗒拼车等则长于“疏”，引导人们改变出行习惯，增强道路运输效率、节省运输资源，并最终实现节能减排、缓解拥堵等公益性目的。
与传统运营性质的用车方式相比，资源共享是嘀嗒拼车最大的差异点。通过系统智能匹配顺路的乘客与车辆，通过顺路拼车降低空驶率，均衡了城市交通出行需求，极大提高了城市交通运输资源配置效率。通过资源共享，人们对于城市交通出行的便利化、多样化、个性化的服务需求被极大满足。
目前，一些互联网用车平台也出现了私家车加入并从事运营性质的出行，这类车辆的逐利性使得他们与传统运营性质的出租车难以区分，由此，他们的合法性也存在一定争议。但嘀嗒拼车并不以盈利为目的，且并非专职司机“随叫随到”，而是只有“顺路才匹配”，费用也仅为分摊出行成本所需，是出租车价格的一半;从用户构成上看，嘀嗒拼车车主大多为乘客邻居，在上下班过程中顺路拼车，避免车辆大量座位空置同时帮助他人;在安全保障上，通过对车主严格的实名认证，设置合乘协议及保险，确保乘客上下班路程安全。
正是基于以上特点，使嘀嗒拼车完全符合《北京市小客车合乘出行意见》中所指出：线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。嘀嗒拼车合乘双方均分摊行程所产生的油、气、电等费用，是完全遵照此《意见》制定的上下班互助型拼车方案。
不过出于各地方法律法规的建设程度不同，除了北京市已有明确规定之外，其他省市在拼车方面的说明并不完善。但即便如此，各地方也并无明确法律法规表示小客车合乘违法的实例，对于执法过程中偶然出现的个体偏差，嘀嗒拼车负责人李金龙建议，车主可以凭借软件里的行车路线，尝试和执法部门进行沟通，表明自己和乘客是顺路搭乘，而非随意拉客跑活，同时可展示嘀嗒拼车的合乘协议，强调费用也只收取了出租车的一半，拼车并不以盈利为目的，符合《北京市小客车合乘出行意见》。
如果与交通执法部门沟通不畅，李金龙还给车主提出了后续建议：第一可以申请行政听证，第二可以走行政复议，最后还可以走行政诉讼程序。“如果有了这些流程以后，相信执法部门也会进一步明晰拼车与运营车辆的区别，拼车属于非法的偏差认知也会逐步得到修正。”
