“只要不以盈利为目的，合乘双方共同分担出行成本，有利于缓解城市交通拥堵、方便公众出行，促进节能减排，这是有积极意义的，我们会鼓励它的发展。”日前，在接受媒体采访时，交通运输部运输服务司副司长许文强表示。
这意味着，官方口径正式确认，此前外界传言的“新规扼杀了拼车顺风车”系误读。在交通部明确鼓励之下，以嘀嗒拼车为代表的国内互联网拼车行业，有望迎来更广阔的发展机遇。从宏观上看，此番表态也展示出政府面对新兴互联网用车行业的政策走向，在便捷公众出行的前提下，绿色环保、有助缓解城市交通拥堵成为关注重点，营造智慧、和谐的城市氛围。
近日引发讨论的交通运输部《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》中，第二十七条规定写明，不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。外界一度对此条规定产生误读，但事实上，此条规定对拼车行业不仅无阻，反而有望在未来成为令拼车行业进一步发展的政策利器。
从车主动机上看，嘀嗒拼车以分摊燃油、停车等用车成本为目的，而并非把车当成运营工具创造利润，这点与交通部新规中“不以盈利为目的”的解释相一致;从车主行为的角度看，嘀嗒拼车主张顺路搭乘，以顺路为原则匹配双方，而非以乘客的意愿设置起始地点，同时严把车主审核关，均为拥有正当职业的用户提供自身闲置座位资源，这与交通部制定政策时“缓解城市交通拥堵、方便公众出行，促进节能减排”的目的不谋而合。
此外，从现实生活中看，传统的用车服务已经进入发展瓶颈期，一方面是糟糕的交通状况、高昂的出行费用滋生了人们出行时的坏情绪;另一方面若运营性车辆大量借互联网平台上路，会带来更为严重的拥堵及尾气问题。嘀嗒拼车的发展则不同，在增加城市运力的同时却不增加道路负担，充分利用了互联网技术的高科技重新配置资源，同时在出行过程中由于彼此无功利性，带来更为和谐的人际关系，既满足建设智慧城市的要求，又带来和谐城市的气氛。
虽然有不少互联网用车平台都冠以“拼车”、“顺风车”的名头，但实际上却与公益出行为初衷的正规拼车相距甚远，并不是纯粹的共享经济。新规在执行后，如果能够严格将“运营性车辆”从拼车平台中剔除出去，将让中国互联网拼车行业带进健康、良性的发展轨道上来。
由于采用交通部鼓励的业务模式，嘀嗒拼车在新规发布后收获重磅利好，其本就已经成长为国内互联网拼车最大平台，深受都市白领用户欢迎，市场监管环境进一步完善后，嘀嗒拼车绿色环保、有助缓解城市交通拥堵等优势，以及平台的公益特征将更为凸显。
