留给滴滴快的的时间不多了。
关注互联网出行的人都会了解。10月10日,交通部公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(统称《征求意见稿》)。
消息一出,打车巨头滴滴快的、uber中国纷纷叫苦,并声称分别有75%、90%的司机或被挡门外。
如意见稿一旦通过将对两家业务产生致命打击。而这个公布时间也所剩无几。
几家欢喜几家忧。《管理办法》里还对拼车做了明确表态,提出“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是不以盈利为目的,在通勤或节假日出行时,由合乘服务提供者事先发布出行计划,出行线路相同的人选择乘坐合成服务提供者的小客车,并分摊部分出行成本(仅限燃料成本及通行费)或免费互助的出行办法。”
这对于当前市场上的拼车服务公司无疑是巨大利好,因为政策层面承认了“拼车”的合法性。
一个变革的时代,一群争抢风口的人,一种恰逢其时的模式,一纸有利的政策红利,必将迸发出一种野蛮生长的力量。由此看出拼车领域或许出现独角兽企业。
也许你只知道滴滴获得了巨额的投资,但是从没听说过轮胎巨擘米其林竟然投资了一家中国的拼车公司。
没错,消息属实,被投资的产品叫路友同行。
目前市场上的拼车产品也不在少数,从58、赶集的拼车分类信息,到嘀嗒拼车、微微拼车、和路友同行。
然而现在市面上的乘车软件都在拼命地做广告、烧钱、刷单、奖励。中国的消费者现在都被惯坏了,想要不花钱就占便宜的心态是无法长期维系的,这样也无法催生出优质的产品。
如果不随大流,这家被米其林押注的“路友同行”的商业模式和竞争优势在哪里?创始人Jean解释道,其他友商那些烧钱抢占市场的,主要是为了让滴滴快的形成行业垄断的大公司看到他们,把他们买下来。而路友同行想真正静下心来解决用户的需求。
“我现在要让路友同行做成一个business(生意),有自我盈利、生存的能力。目前路友同行开发了一年不到,已拥有百万级用户。未来会发展成千万、亿万都说不准。”
据调查,世界上的车辆平均使用率约7%,即约93%的时间都是闲置的。同时,在路上行驶的车辆中,大多数只有一个人,还有好几个空座能与他人共享。
汽车共享,在现今的中国具有多重意义,既能解决社会需求,缓解交通压力,又能保护大气环境,节约石油资源等,是一种双赢的共享经济模式。
据了解,路俪科技成立于2014年3月,由一群来自传统汽车行业、互联网信息产业、金融业、创意产业的精英汇聚而成,致力于搭建中国首个全方位的车分享平台,逐步形成完整的车生活产业链。
“路友同行”App作为汽车共享经济的代表,在面世几个月间,已拥有数百万用户,并始终竭力于解决用户的需求。其创始团队称将美好希冀全部投入于“路友同行”中,希望通过同路分享,扩大交际圈、减少碳排量、改善交通拥堵,为用户降低车拥有的成本。
米其林亚洲创新孵化中心负责人白昊(Philippe Barreaud)先生则一语中的:"这次投资毫无疑问地巩固了米其林在可持续交通运输领域的地位,亦为米其林开拓出另一条为中国用户提供产品和服务的渠道。"
虽然滴滴和uber中国面临大考,而拼车则又占据上风。从0到1,在一个恰逢其时的政策和商业模式下,路友同行也会野蛮生长,迎来自己的黄金时代。
