客观来说，给一家市值超过7000亿美元的公司挑挑刺是一件需要勇气的事，尤其是这家公司又是号称粉丝最多的苹果。
毕竟iPhone 6s依然是市场中最热销的手机，Mac逆市增长，大众对于iPad Pro期待有加，再加上超过7000亿美元的市值以及2030亿美元的现金储备，你一定很奇怪在这些出色的数据背后如何会得出苹果后劲不足的结论?
就好比苹果的广告词所说“不变的永远是改变”，这意味着没有谁可以打破规律，苹果也一样，作为一家科技公司很难有一个永远不被攻破的城墙，昨天是世界第一今天也有可能突然崩塌，看看诺基亚就是最好的例子，科技公司最好的光景可能就那么十年、二十年，而如果你有兴趣翻阅全球公司过去几十年的市值榜你会发现，生命力最为持久的基本都是像埃克森美孚这样的资源类公司，而科技类公司可谓寥寥无几。
为什么苹果近十年能够迅速成为一家如此有魅力的公司?实际上就是“用户体验”四个字，而支撑用户体验的则是从细节到架构所构起的一整套生态系统。当然这是笔者对乔帮主所说的总结，乔布斯的原话为“为什么苹果会提供用户更好的体验，因为苹果是拥有全部产品体系的公司，硬件、软件和操作系统苹果都有，苹果有能力对用户的体验全责承担，有能力做许多其他公司做不到的事情。”
苹果的确依靠无懈可击的生态系统做了绝大多数公司都做不到的事，但光鲜背后往往是人们不远接受的凄凉，因为苹果生态系统封闭性的属性意味着一旦失去持续产生颠覆性创新的能力，那么依附在iPad和iPhone上的开发者和内容提供商们会马上散去，像诺基亚般迅速跌入谷底的情景未必不会发生在苹果身上。
苹果所带来的用户体验可谓是独一无二（图片来源：techsytalk）
显然这并不是笔者意淫的结果，自从进入到了库克时代后，苹果被批判的最多的就是硬件创新不再，而硬件创新是苹果生态系统持续不断运转的催化剂，就像乔布斯设计的广告词，“我们重新发明了手机”，苹果的利润根本在于对手机、平板电脑以及下一个终端的创新，如果用户不再喜欢苹果的终端，苹果的生态系统再强大，也无法摆脱吃老本的命运，失去去创新对于苹果来说无异于釜底抽薪。
甚至最新的iOS9系统也是被诟病连连，很多用户吐槽那些被苹果认为是“创新”的功能其实在Android系统中早已实现，甚至有些功能并没什么用，完全没有iOS 6到iOS 7系统界面的巨大变化。苹果正在逐渐失去创新似乎已经是不争的事实，无人能及的数据背后则是一种处在抛物线顶点的落寞，而谁都知道抛物线顶端的背后究竟是什么!
因此对于苹果来说必须要用它的现金储备做点什么了，尤其在电动汽车、移动支付、智能家居、电商这些充满着未来基因的巨大市场，苹果究竟有没有深层次的思考和布局?而其所面临的困难又是什么?
苹果造车如今已经是不争的事实，甚至预估价格都已出，大概在5万美元，价格看起来甚是亲民，不过从笔者本人那30万的座驾，在美国售价仅不到2万美元来看，在国内市场的价格恐要接近百万价位。
关于苹果造车的言论已经流行多年，如今能爆发这么大的能量主要还是源于库克本人的亲口承认，而库克的表述中笔者认为最重要的一点就是其宣称要让人们上车后有一种iPhone的体验，假如果真如库克所说，这将是人类历史上最为庞大的移动互联网设备。
苹果造车如今来看已经是不争的事实（图片来源：technobuffalo）
接下来我们需要探讨的内容自然就是为什么与能不能。首先来说说苹果为什么要造车?这似乎与一家科技公司的本质不太相称，微软为什么不造?英特尔为什么不造?单单苹果想要造车，第一，苹果是一家标榜处在科技和人文岔路口的公司，它的产品要成为人类进程的主要组成部分，看看之前的iPhone、Macbook、iPad，所以其不仅仅只是一家科技公司，它对所有能够与人类发生关系的高科技产品都兴趣十足。
第二，苹果自身来说一直只把谷歌、索尼、亚马逊这样黑科技频出的公司视为最大的竞争对手，这就意味着其在未来战略上必然要参考这三家公司的动作，而众所周知谷歌的无人驾驶项目已经落地多年，对于苹果来说自然不能让谷歌形成一家独大的局面。
第三，虽然苹果吹嘘了多年单款产品打天下，但在如今创新匮乏的局面下，产品过于单一的弊端显露无疑，iPhone几乎占据了苹果公司营收的70%，这无疑是十分危险的，一个失误就可能面临从抛物线顶端高空坠落的危险，以至于急需像汽车这样的“大块头业务”的加入来提振给资本市场的想象空间。
苹果汽车最重要的一点是要让人们上车后有一种iPhone的体验（图片来源：ijailbreak）
解答完了为什么，接下来就要说说能不能的问题，苹果如今的现金储备达到了2030亿美元，这甚至已经接近了汽车行业NO.1丰田公司的市值(2360亿)，所以在造车这件事上无需担心资金的问题。
然而汽车远比任何的电子产品都要复杂的多，出于利益的考虑汽车巨头绝不会将核心技术与苹果共享，再加上库克所说的让人们上车后有一种iPhone的体验，意味着苹果汽车有且只能会有电动版本，因为发动机大都被汽车巨头掌握着核心技术，而电动机则没有这些壁垒，作为苹果来说自然不能看着别人的脸色行事。
苹果是一家处于人文和科技岔路口的公司（图片来源：bing）
库克也曾经与法拉利总裁蒙特泽莫罗有过实质性的接触，会面后这位知名豪车品牌的总裁在会后宣称：“法拉利和苹果两大品牌存在可共享的价值，均是注重品牌，注重独家经营权，注重消费者，注重环境等等。”但法拉利的基调与苹果并不匹配，前者最多充当苹果汽车设计顾问的角色，或者说法拉利未来的汽车装上Carplay，基本上不会有太过深层次的合作。
而与苹果基调最匹配的显然是特斯拉，甚至有些急功急利的股东大力撮合苹果收购特斯拉，当然以苹果的财力收购特斯拉并不是什么太过困难的事，然而这桩被极力撮合“婚姻”的双方当事人却没有一丝暧昧的迹象，为什么习惯于拿来即用的苹果此次却完全不上心，要知道如果苹果收购的特斯拉，最少可以在通往造车的道路上少奋斗两到三年。
苹果绝不会吃掉特斯拉 因为两者的企业基调完全不同（图片来源：bing）
这就要从公司运作的角度来审视，虽然未来的苹果汽车也将是电力驱动，与今天的特斯拉汽车几乎无异，但特斯拉还是沿用的传统实业公司的模式，自己设计、自己生产、自己销售，要知道特斯拉51万平方米的新工厂已经开建。然而苹果的运作模式是只提供设计和自己的渠道，一切的生产都外包出去，比如富士康(汽车可能会由宝马或麦格纳国际代工)，以至于苹果显然不会傻到去背这个包袱。
因此苹果造汽车这个事肯定要一步一个脚印的走，通过花钱收购走捷径估计是难以实现了。
如果你在中关村、国贸这些写字楼林立的地方工作，每到中午附近的超市一定是人满为患，你等待的时间甚至比你接下来用餐的时间都要长，你会抱怨收银员不专业办事效率低下，同时告诫自己解决问题的方法是将用餐时间提前，然而或许每个人都没有认真思考过出现这种情况的根本原因是什么。
实际上这并不是工作人员效率低下，而是付现金找零的动作占据了大量时间，此外在很多时候收款方对于你的大额钞票非常反感，不过如果你在这些环节中抽掉了“现金”，那么呈现出的景象就会完全不同，因此你一定希望生活在一个没有现金的社会，这可以大大提升你的生活体验和效率。
到底什么是没有现金的社会，或许伦敦交通局一位官员的表述能让你有个较为清晰的认识，这位官员表示：乘客们在今后只需动一下手腕或刷一下手机就可以乘车了，没错，在未来移动支付将会对传统的付费产业运作产生颠覆性的改变，就正如iTunes在数字音乐媒体销售上做出的贡献一样。
毫无疑问 现金支付降低了你的生活体验（图片来源：nipic）
对于移动支付，苹果并不算走在前列的厂商，在2014年才推出了基于NFC的ApplePay，而2010年谷歌就开始把NFC协议加入Android系统中，最关键的是Apple Pay除了是躺在iPhone里的一款应用，并没有什么优势可言。因此苹果寄希望于用硬件魅力和简化流程助力Apple Pay的推广，尽管如此Apple Pay的未来依然不明朗，尤其在中国这个苹果最大的市场。
首先苹果手机的普及率相较安卓手机来说还是有着较大的差距，前者仅为18.1%，而后者则高达80.4%，客观来说在智能手机越来越低价的今天，苹果如果一直是这种高贵的姿态，那两者的占比几乎不太会有太过明显的转变，俗话说量变引起质变，这就意味着苹果必须先要完成硬件设备的量的积累，然而这个时间安卓用户早已依靠微信支付和支付宝行走天下了，Apple Pay很难再有挤进来的机会了。
移动支付是未来显然是不争的事实（图片来源：ebrun）
当然你可能会说，中国庞大的人口基数，18.1%也已经并不少了，的确如此，但如今所有iPhone用户有多少对Apple Pay有兴趣呢?在笔者来看人数寥寥，最关键的是就算你是个iPhone用户，依然可以使用微信支付和支付宝，接下来只需要打通手环和微信以及支付宝的联动，那Apple Watch的优势也将荡然无存，毕竟消费者更愿意为低价和习惯买单。
除此之外，国内厂商强大的克隆能力也是Apple Pay的一大障碍，有消息称小米已经在测试类Apple Pay的业务，而像华为、魅族、联想等国内大厂也正计划推出类似的移动支付业务，毫无疑问国内厂商以及微信支付、支付宝背后的腾讯和阿里显然更懂得中国市场的玩法和规矩，它们对于政府的公关能力显然是苹果无法相比的。
对于Apple Pay来说 在国内市场突出重围绝非易事（图片来源：ifanr）
不过苹果也并不是毫无机会可言，毕竟银联是Apple Pay中国支付的合作伙伴，其作为国内最大的POS机厂商所形成的端口垄断是微信、支付宝等其第三方支付平台不具备的，不过如今苹果和银联在POS机佣金分配比例上还存在分歧，这也是两者合作迟迟没有下文的一个深层次原因。
从世界范围来看，苹果可以依靠其强势的姿态向银行施压从而大力推广Apple Pay，甚至将一些竞争对手收入麾下也毫无问题，但到了中国市场就算你再有钱也没有什么卵用。
智能家居是个万亿美元的市场，然而苹果如今的表现却有些心不在焉，除了那些不知道还要多久才能实现的相关专利申请外，几乎是一片空白。
反观谷歌，去年以32亿美元收购了Nest——一家以智能恒温器、烟雾探测器等产品闻名的公司，正通过谷歌生态系统着力打造智能家居体系，颇为有意思的是Nest的创始人正是iPod之父Tony Fadell，他可是苹果公司曾经最具有话语权的几个人之一。
同时谷歌还意欲主导未来智能家居市场的发展方向，成立了一个产业联盟，该联盟旨在鼓励智能家居厂商使用Thread物联网标准。尽管你可能通过太过有声望的创始人，以及让你产生强烈好奇心的智能恒温器认识了Nest这家公司，但实际上Nest意欲主导未来智能家居之间的通信方式，而这正是谷歌将其收入麾下的根本原因，因为谷歌意识到客厅革命最终将导致物联网时代的到来。
谷歌在去年花费32亿美元收购了Nest（图片来源：bgr）
全新的Thread联盟包括三星、ARM、飞思卡尔和美国芯科实验室。智能电扇制造商Big Ass Fans和电子锁制造商Yale同样也是Thread成员。Nest产品经理克里斯·伯洛什表示，Thread是一项具有安全和低功耗特点的网络协议，相较Wi-Fi、NFC、蓝牙，Thread更加适合连接智能家居产品。而与之相对应的你会发现，除了AppleTV，Mac Mini苹果长期以来缺乏对于家居环境的思考。
智能家居谷歌已经有所行动 苹果则还是靠这种概念图给市场信心（图片来源：cultofmac）
从心理学角度来说，人们倾向于被固有的成绩和擅长做的事所牵制，苹果自然也无法违背客观规律，钟情移动特性的产品似乎早已成为了苹果的一种基因，而最新的Apple Watch依然没有褪去移动的特质。苹果不擅长对家居环境的产品线布局，但物联网却是设备发展的必然趋势，而谷歌已经走在路上，苹果的动作的确有些慢了。
苹果或许可以考虑来自Honeywell公司的Lyric（图片来源：ihackthatifone）
而在笔者来看，已经没有太多时间去让苹果等待专利的实现，如今唯一有效的方式就是收购或者是参股合作，比如一Honeywell公司旗下的Lyric，这家公司主要涉及航空产品和服务，楼宇、家庭和工业控制技术，汽车产品，涡轮增压器以及特殊材料，是一家名副其实的高科技企业，不过Honeywell不太可能将这家公司卖给苹果，但以苹果的财力和影响力来说与Honeywell达成某种战略合作并不成问题，而Honeywell在楼宇、家庭和工业控制技术方面的优势，显然能够成为苹果在物联网时代掌握话语权的催化剂，对于苹果来说是时候该行动起来了。
对于那些拥有了苹果产品的用户们来说，在购买方式上绝大多数会选择在苹果官网下单，比如笔者手中的iPhone、iPad无一例外都是在苹果官网购买的，因此客观来说苹果是有很强的电商基因的。
甚至在美国市场苹果的网络销售额是仅次于亚马逊的，在笔者来看这么好的基因苹果不去加以利用的确是太过可惜。对于那些在官方商城选购了苹果设备的消费者来说，绝大多数人都会选择相关或者不相关的第三方厂商配件产品，因为他们坚信这些配件既然都能够符合苹果的标准，在质量上一定是过硬的，这显然依仗的是苹果品牌的光环效应，然而对于其自身来说完全没有意识到光环效应在更广阔市场的用武之地。
拥有良好电商基因的苹果没理由只做千年老二（图片来源：igdigital）
虽然从公司规模来看，亚马逊还较苹果还有一定的差距，但就电商市场来说仅凭苹果商城还难以对亚马逊构成威胁，但如果苹果舍得动用存在银行里的现金，构建一个未来可以和亚马逊比拼的电商平台并不是一件不可能的事情。
当然，最佳的方式还是收购，在笔者来看美国第四大零售商塔吉特(Target)或许是最适合苹果的，因为长久以来两者的关系就十分暧昧，比如塔吉特多年前就已经在零售网点中开设了数十家苹果专卖店，而今年塔吉特更是成为了AppleWatch最大的零售商。
“吃”掉塔吉特（Target）将打通苹果在电商之路的屏障（图片来源：slamxhype）
你在亚马逊能够买到的产品在塔吉特完全能够买到，而且很多时候价格上更有优势，这源于其50多年营造起来的庞大渠道体系，最关键的是塔吉特最新推出的网购服务让人感受到独特的亚马逊风格——从为纸尿布这样的产品提供定期发货服务，到推出视频流媒体点播服务，再到为会员提供免费送货和给予打折优惠等。所有这些，都在效仿亚马逊提供的类似服务，可能很多人并不知道在过去十年塔吉特的网络销售业务都是外包给亚马逊来做的，具有亚马逊的基因显然正是苹果所需要的。
毕竟亚马逊1500多亿美元的市值让苹果无法而有更多的想法，而苹果花费300多亿美元就可以将庞大而完善的渠道体系，以及类亚马逊风格的电商平台收入麾下，雄厚的资金、苹果的光环效应以及在移动互联时代的话语权、再加上完善的渠道搭建，这显然是完美的电商模式，就算是亚马逊也没有做得如此完美，而谷歌的在线购物网站Google Express则完全没有电商化形态，用亚马逊市值五分之一的价格打败亚马逊，苹果有理由不心动吗?
写在最后：
在商业社会里你完全没有说如果的机会，你可能会说如果诺基亚不是那么繁冗的体系导致沟通不顺畅、如果可以早点转型等等，就不会成为了一个被微软收购后没落的品牌，就不会导致一万多人的失业，这或许就是科技企业的定数。虽然无法预知未来，但一定要做好当下，随着新疆土的开拓，人们感受到的沉闷和同质化现象也许持续不了多久，尤其对于苹果这样的寡头企业，它必须时刻思考究竟如何能够做到最好，尤其是对于未来的布局。
