导语： 长开发时间、厂商合作难度大、难以找到最佳的操作方式、黑客安全隐患等
一提到互联网汽车，人们最先想到的肯定是特斯拉，事实上，如今互联网汽车的需求越来越大，未来规模势必会发展壮大。美国媒体CBS Moneywatch编辑Jonathan Berr曾发布的一篇文章，其中就明确指出，在如今的互联网汽车领域里，特斯拉是当之无愧的领导者。
“互联网汽车的市场将会出现猛增，根据美国盖世汽车资讯(IHS)预测，到2017年，道路上超过86%的汽车将可以连接到互联网;而到2021年，美国市场上销售的所有汽车都将实现互连。”
随着科技发展，互联网汽车可以连接到很多电子设备上，并互相通讯。汽车中控系统如今也变得超精密，可以容纳很多App应用，提供大量功能和操作。所有这些都可以通过司机来控制，要么手工操控，要么通过语音命令来实现。
紧随需求
简单的说，互联网已经变成了人们日常生活里最重要，最不可或缺的一部分。通过互联网，每个人需要和自己的家人，工作同事，等等联系。加上如今经济发展越来越趋于全球化，互联已经成为了“生活必须”。
互联网汽车的未来
就美国而言，去年互联网汽车市场出现了一个全新服务，而且越来越受车主欢迎，那就是互联网提供商允许司机将搭载LTE网络的汽车数据流量纳入到自己的移动分享套餐里面。这样的话，车里的乘客可以浏览网页，登录社交网站，轻松自由上网。而且很多音乐流媒体服务商也将自己的应用整合进了汽车中控系统里面，比如Pandora和Slacker Radio。
此外，美国的汽车制造商还宣布通用汽车将通过安吉星系统提供4GLTE网络。特斯拉和AT&T已经达成了相关协议。汽车制造商发现很多车主对于4GLTE网络的需求很大，使用量也很大。有了网络支持，车主可以随时随地更新汽车内的相关软件。
很快，韩国现代汽车将会和Verizon Wireless合作，还有许多人预测，以后的无人驾驶汽车也肯定都是由互联网汽车组成。
但是，普及互联网汽车依然存在一定难度，在此不妨就来看看以下八个互联网汽车需要面对的障碍吧。
互联网汽车需要面对的八个障碍
互联网汽车市场的机遇非常巨大，有相关移动技术，也有很多以客户为中心的移动服务。你可以随时随地看到所有好友，家人的实时位置和行程历史，所有这些信息都可以在各种移动设备，计算机，以及平板电脑上访问，也就是所谓的实时互连。
但是，如果你看下互联网汽车行业的现实，就会发现其实依然存在很多障碍和挑战：
挑战一：互联网汽车的开发时间较长
互联网汽车需要很长的开发时间，通常情况下，汽车的生命周期是5年，因此问题来了，新的操作系统和应用程序变化的速度太快。即使可以通过升级，但想要让汽车上部署最新的软件和应用程序依然具有一定的挑战性。
而且汽车行业的竞争环境也不容乐观，因此如果想要让车主享受到最新的软件服务需要花费极高的成本。解决方法就是要不断专注于汽车市场的软件开发，同时，开发适应未来软件的硬件汽车产品也是非常重要的。
挑战二：法律法规可能会对互联网汽车有一定影响
新的法律法规可能会对互联网汽车有一定影响。举个例子，在欧洲，所有汽车必须装备eCall紧急通知系统。而在美国和其他国家，很可能也会跟进效仿。不过，如果汽车制造商能够及时了解这些资讯，并且在法律法规出台之前就做好系统准备，那么将可以节省大量时间和成本。
挑战三：厂商合作难度较大
为了提供覆盖面更广，速度更快的互联网连接服务，绝大多数移动网络服务提供商都会彼此合作。洽谈长期合作关系，并且开发一款性能卓越，且值得信任的软件或App应用通常需要花费大量时间，当然也会存在一定障碍。
升级维护最新的互连功能也会一直存在难度，因为创新技术更新换代的速度实在是太快。不过这个挑战并不是无法解决，答案就是每个合作伙伴之间都要进行有效沟通，并且约定某些规则，至少在底层能确保较广泛的覆盖面。
挑战四：汽车经销商培训成本上升
对于汽车经销商而言，他们也需要变得更精通技术，因为他们需要花更多时间与客户交流，告诉他们如何在自己的汽车里面使用各种高级技术。汽车经销商模式必须要紧随行业和技术变化，换句话说，他们对员工的培训成本也会增加。
这个改变是不可避免的，但是，如果汽车制造商可以帮助培训汽车经销商，让他们更好地理解技术操作手册，这个挑战也可以得到有效的解决。
挑战五：难以找到最佳操控方式
人们喜欢互联网汽车，是因为他们可以有一种全盘操控的感觉，人们不喜欢只操控一部分功能，他们希望能够控制个人联系名录，播放列表，等等。汽车制造商很难找到一种最好的方式，让汽车能够连接到互联网上，比如，是通过内置的方式?还是外置方式?
那么解决方案是什么呢?实际上，汽车制造商应该将内置和外置两种方式都尝试一下，一开始，汽车制造商应该会更多地尝试内置方式，这样可以让用户更熟悉新系统，然后如果汽车制造商通过了相关测试，那么在未来的升级过程中，可以尝试引入外置方式。
挑战六：互联网汽车的能耗和数据流量消耗较大
互联网汽车将会消耗更多动力和电池，但是当我们提到能耗这个问题时，汽车制造商所面对的障碍不仅仅是动力和电池，带宽消耗也是他们需要解决的另一个主要问题。
在一个低成本“数据信息”后端支持的条件下生产互联网汽车，汽车制造商可以有效管理socket连接，并且支持开放数量有限的带宽使用。使用开放socket连接允许数据双向流动，无需强迫服务器在每秒都做出数次相应。
挑战七：互联网汽车App生态系统不成熟
互联网汽车里安装多少个App应用才算是过量?汽车制造商担心提供太多的App应用程序会导致死机分心，继而危机驾驶安全，自己还要承担额外的法律责任。另一方面，他们又不希望提供过少的App应用，因为这样会导致自己在市场上失去竞争力。
对于汽车制造商而言，他们非常不熟悉这一领域，因此必须要谨慎处理。不过，在过去的几年时间里，智能手机App应用生态系统已经有了很大改进，相信未来互联网汽车的App应用生态系统也会有所改观。
挑战八：黑客安全问题
过去，人们会觉得黑客攻击互联网汽车是非常遥远的事情，但是最近，出现了不少恶意事件。而且在可控的情况下，黑客攻击互联网汽车问题也引起了广泛关注。
举个例子，一辆最新款的吉普切诺基正沿着道路行驶，黑客接管了汽车上的功能操作，他们可以远程控制汽车的电源，雨刮器，收银机，甚至可以使刹车和变速器失效，导致车祸。下面有一些解决方案，可以帮助你的汽车不会被黑。
l 保持汽车内的软件及时更新。
l 不要篡改汽车内的软件和硬件。
l 加密所有安全密码。
最终分析
互联网汽车不是人们随便拍拍脑袋瞎猜的结果，它是完全可以实现的。随着创新和技术进步，无论是对于汽车供应商和消费者而言，互联网汽车都有很多好处。但是如果互联网汽车被黑客攻击，汽车被黑客操控的话，会让消费者感到十分不安。
通常情况下，人们不会因为互联网汽车存在风险就一棒子打死，而且会思考如何利用防护手段解决问题，比如优化交通系统，以及消防/警察网络。未来，势必也会出现新一代的网络安全措施。
如果汽车制造商真正关心车主安全，或许他们可以在互联网汽车里开发一个“速断”功能，一旦司机发现自己的汽车出问题，或者汽车被黑客控制，可以迅速切断不安全因素。而对于车主安全来说，互联网汽车最好能够限制他们在车辆行驶过程中操作App应用的权限，避免导致车主分心，避免致命撞车事故发生。
