2月1日，《财富》杂志刊文称，美国打车应用Lyft近期与谷歌(微博)旗下Waze达成合作协议。这一消息再次反衬，Lyft的主要竞争对手Uber不擅处理与其他公司和政府部门的关系。
以下为文章全文：
在涉及关系的生意中，Uber似乎缺少一些重要特质。
美国打车应用的竞争似乎是“大卫与歌利亚”的故事，Uber完成的订单量达到排名第二竞争对手Lyft的15倍。然而，这样的数字并不能反映Lyft长期以来在战术、定位，甚至文化方面的某些优势。
上周二，众包导航应用Waze宣布了一条消息，再次反映了这一点。Waze最新的“交通SDK(软件开发包)”帮助开发者在第三方应用中集成Waze的交通数据。这一SDK的发布初期合作伙伴包括紧急响应服务Genesis Pulse、外卖应用Cornershop，以及Lyft。
Waze目前属于Alphabet旗下的谷歌。该应用聚合来自用户的道路交通数据，能提供导航及交通堵塞等信息。一些业内人士认为，凭借良好的数据质量，Waze已成为美国仅次于谷歌地图的导航应用。与此同时，使用Waze SDK的商业合作伙伴也将提供自己的数据，使Waze得到进一步优化。未来，Waze将成为Lyft司机的默认导航工具，而这一整合将带来新功能，例如在Lyft和Waze应用之间的无缝切换等。
这一合作与Uber在地图优化方面的举措形成了鲜明的对比。去年有报道称，Lyft可能将收购诺基亚的HERE地图业务，但这一交易并未实现。HERE被认为是谷歌地图的竞争对手。
实际上，Uber收购了必应地图部门的图像采集技术，并聘请了谷歌地图一名前高管。Uber随后开始派出自主的地图数据采集汽车。这表明，Uber致力于自行优化地图数据。
这一决定反映了Uber独来独往的风格，以及这种做法存在的问题。单纯从技术角度来看，Uber自主开发的地图服务很难匹敌Waze通过众包模式获得的庞大信息。Waze是地图行业的维基百科。截至去年，Waze在全球范围内有近30万编辑会定期更新平台上的信息，而这些编辑并不获取报酬。
对当前和未来的打车应用来说，地图准确性至关重要。例如有报道称，Uber的UberPool拼车服务规划的路线常常不合理。从长期来看，打车应用和无人驾驶汽车技术将走向融合，而这对地图的要求将更高。
Lyft与Waze的最新合作并不仅仅意味着更好的数据。Waze有着业内领先的社区参与度，这有利于Lyft的形象，而作为竞争对手的Uber公众形象则很糟糕。例如，Uber常常与各个城市监管部门发生冲突，而Uber高管还曾对提出批评意见的记者发出威胁。
正如美国NPR电台近期的报道，即便采取了一些奖励措施去吸引Lyft司机，但糟糕的名声导致Uber很难招揽及留住司机。该公司好斗的姿态甚至吸引了“错误”的司机群体。2014年，多起报道称，Uber司机曾骚扰乘客。
尽管进展不大，但Uber还试图与谷歌展开竞争，尤其是在无人驾驶汽车领域。Lyft与Waze的合作似乎并不深入，但这意味着谷歌和Lyft将间接展开合作，使谷歌在竞争中获得更多筹码。(Alphabet通过谷歌风投持有Uber的部分股份，但谷歌风投合伙人比尔•马里斯(Bill Maris)曾强调，谷歌与谷歌风投之间互不干涉。)
与Uber不同，Waze与许多城市都有着良好的合作关系，而这可能会使Lyft受益。通过名为“互联市民”的项目，Waze提供数据，帮助城市交通部门制定规划，而该公司则可以获得城市的道路建设计划。Lyft还与其他共享出行服务商，、如中国的滴滴展开了合作。而Uber在中国正大举烧钱，试图自行参与市场竞争。
到目前为止，Uber的竞争优势主要在于，该公司是打车市场的先行者，并迅速扩大了规模。然而，最终的成功取决于司机、乘客、数据和城市之间复杂的关系网。Lyft的友好战略将展现自己的力量。
