特斯拉老板伊隆·马斯克心直口快，在造车这件事情上，尤其喜欢吐槽苹果。
比如对于遮遮掩掩的苹果汽车项目，就一针见血，“在你招了数千名工程师的情况下，有些事情是很难掩饰的”，再比如面对苹果的频繁挖角，毫不客气的表示，“我们总是将苹果戏称为‘特斯拉回收站’，如果你在特斯拉不成功，就去苹果吧”。
人事危机
苹果造车计划逐渐的浮出水面，一定程度上离不开人事动态的曝光，这其中就包括从特斯拉挖角工程师和招聘团队。
而对于离职的员工，正如前面所说，伊隆·马斯克毫不客气，但特斯拉之所以在挖人这件事情上颇为敏感，苹果只不过是出气筒，实质上是因为频繁的人事变动掩藏着人员配置的危机，当然，你可能觉得人事变动有点夸张，但不可否认，特斯拉的高管变动确实很频繁。
比如中国区，2014-2015年不到两年的时间里，包括中国区首席市场官金俊、中国区总裁吴碧瑄、中国区总经理郑顺景在内的高管悉数离职。
中国有句话，“缺什么补什么”，相比过去一段时间，特斯拉从对手那里挖来的包括高管、工程师及普通员工的规模元朝大疆、法拉第未来、谷歌等公司从特斯拉挖人的规模。
根据公开的数据，在1年之前，特斯拉从苹果内部挖走的顶尖人才规模就高达150人，而为了反制特斯拉，苹果也加大了策反力度，承诺入职发放25万美元的奖金，外加涨薪60%的条件。
销量上不去
特斯拉在中国市场颇受追捧，一些人甚至打起了租赁挣钱的主意，日租费用5万到8万的消息在2014年频繁的出现，而面对这种光环，特斯拉对于中国市场的销量颇具信心，先后在2014年将中国区的销量从3000辆提到5000辆和10000辆，最后的结果是只达到了30%。
根据公开的数据，2014年特斯拉全年海关进口4800辆，全年的上牌量只有2499辆，大量的库存直接给特斯拉泼了一盆冷水。
销量问题在2015年并没有好转，2015年前9个月，中国市场的销量只有3025辆，仍然不及10000辆的目标，最后伊隆·马斯克临时将年度目标下调至5000辆，而在此之前，伊隆·马斯克对中国市场的预期是“超越美国成为特斯拉全球最大的市场，贡献三分之一的销量”，但对于现实，却发出了“2015年中国的销量出奇的差”的感慨。
特斯拉在中国市场失利，被概括为价格昂贵、充电难、充电桩不兼容等几个方面，尤其是在应对中国市场政策变动方面，动作非常的缓慢，新国标发布之前半年就有相关的兼容传闻，但是在新国标发布之后近1个季度，相关的部署仍然停留在口头上。
“不能量产”
2015年8月份，路透社发布一篇报道，称特斯拉正处于危急时刻，其中核心的一点“按照特斯拉的运营亏损来计算，公司每售出一辆Model S，亏损就增加4000美元”。
这种现状也给阴谋论者留下了一个疑问，特斯拉一直“不能量产”，是真的卡在了量产上，还是根本就不想量产，很关键的一点，特斯拉现在整体的销量上不去。
每经网的数据显示，从2015年9月开卖以来，Model X在整个第四季度的交车量只有208辆，前三个月的总量更是只有15台，而在当年的三季度财报中，特斯拉把问题归结为零件短缺，甚至在今年1月底把车门供应商告上了法庭，这似乎是在向外界传递，“不是我不想量产，是队友坑了我”。
如果说特斯拉确实碰到了量产的问题，那么这个问题应当值得重视，一个季度只能交付200辆车的产能对于一款跳票近两年的产品来说，确实不理想，尤其是在Model X已经积压了25000个订单的情况下，相比之下，日产LEAF在2015年9月-11月交付量平均保持在1000辆以上，宝马i8的月平均交付量也能保持在近150辆。
还有一个需要关注的话题，在Model X还没有解决量产问题，而主打低价的Model 3也已经发布，随着这样新品的发布和量产的难解，问题会像滚雪球一样困扰特斯拉，越滚越大。
