2016年3月3日，各路名人大佬齐聚“两会”，其中不乏李彦宏、雷军等互联网界知名人士。值得注意的是，李彦宏今年“两会”提出一项有关“无人驾驶汽车”的提案，提案中，他建议国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，并尽快修订和完善无人驾驶相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
在人们的传统观念中，无人驾驶汽车是奔驰、宝马等汽车巨头的事情，国内也应该由吉利、比亚迪这些车企牵头，为何这次却是百度李彦宏提出提案呢?事实上，本届“两会”上，吉利董事长李书福也提出了自动驾驶立法的相关议题，两位不同领域委员的关注也让更多人认识到了汽车行业未来的发展方向。从技术的前瞻性、行业的未来发展来看，无人驾驶的意义究竟为何?在互联网与传统车企的PK中，哪方更具前景?李彦宏与李书福两项汽车提案的“交锋”，又是谁更胜一筹?
一、无人驾驶的实质是什么?
无人驾驶汽车其实可以视为一种机器人。从原理上看，由传感器感知周边情况，传输到CPU，CPU根据人工智能做出判断再通知电传系统，电传系统根据信号操控机械装置，最后机械装置操控车辆做各种动作。目前，电传机械控制水平基本已经完善，而技术的难点就在前两步，怎么用传感器准确感知周围的信息?人工智能如何正确做出判断?
无人驾驶技术，实际上是传感器，数据处理的技术，而对于机械或者电动机的控制技术现在已经相对成熟。吉利所提出的自动驾驶，其实上只是无人驾驶的初级阶段，在辅助驾驶与半自动驾驶之间，属于现有技术的改良，现在一些汽车企业已经在做。
与之相比，李彦宏提案中所探讨的，则可理解为更完整意义上的无人驾驶。有分析师认为，当前百度的无人驾驶车技术代表了中国在该领域的最高水平，业内在考核其他企业类似技术时，都会以百度的水平为标准，因此李彦宏提出该案推动此技术的发展一点也不奇怪。
二、“无人驾驶”和“自动驾驶”区别何在?
目前，我们看到很多厂商都号称自己拥有无人驾驶技术，像奔驰S、福特翼虎等一些车型已经有了自动跟车、自动巡航、自动泊车等功能，新款的特斯拉Model S在升级了最新软件后也有了一定的自动驾驶功能，吉利提出的自动驾驶也是这个范畴的东西。
但是从真正无人驾驶的角度看，这些技术其实是小儿科。汽车行业很早就把无人驾驶分成了四个级别，我们熟悉的ABS、ESP算第一个级别的辅助驾驶，而特斯拉也不过是第三个阶段半自动无人驾驶的初级阶段。
无人驾驶的发展目前有着两条路线，一条是传统汽车主机厂商走的“四个阶段渐进”路线，吉利李书福提出的就是这条路线。然而，要想达到完全的无人驾驶，仅仅以“四个阶段”的计算能力和软件难度基本不可能，最多只是短期内给汽车增加一些卖点。
另一条路线则是直奔主题的“互联网企业”路线。以百度和谷歌为代表，采用目前价格还极其昂贵的激光雷达作为主要传感器，其采集到的信息以高水平人工智能技术来识别判断。在这条路线上，谷歌已接近实用，百度也在国内完成了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶测试，预计3、5年内可以商业化。同时，激光雷达也在同步量产降价，10年内则可以为汽车所用，进一步推动无人驾驶走进我们的生活。
由此可见，在无人驾驶技术上，互联网公司的水平是领先于传统汽车主机厂的。更何况，像百度这样的科技公司还掌握着3D高精度地图、人工智能图像识别、深度学习等无人驾驶的外围技术。未来，一旦无人驾驶获得有力发展，百度等互联网公司也将能在产业链顶层，为更多的汽车主机厂提供无人驾驶技术的解决方案，推进整个汽车行业，甚至让我国的汽车行业有机会实现“弯道超车”。可以说，在推进完善相关法律法规、促进无人驾驶车上路测试及商用的层面上，传统车企领袖李书福和互联网行业大佬李彦宏的意见是异曲同工的，而且在稳步前进的情况下，传统车企也在不断突破自己，在新技术领域上有所突破。但李彦宏的汽车立法提案，不管从“无人驾驶”概念上看，还是推进技术成熟、抢占产业制高点的视角上看，都更具前瞻性和广泛价值。
三、为什么要在国家层面支持无人驾驶汽车?
当前，在硬件技术上，无人驾驶汽车已经没有技术障碍，只是成本过高需要靠时间和量产来解决。而在软件和人工智能技术上，除了研发，还需要小范围可控的不断试验与纠错，才能在实际使用中不断接近完美。但如果交通法规不允许无人驾驶汽车在可控的范围得以“锤炼”，那么这项技术的发展也会非常缓慢。美国对谷歌大开绿灯，面对相似的技术能力和环境，也正如李彦宏所建议的提案，中国政府也有很多的事情可以做。
从国际竞争的角度看，无人驾驶在汽车行业中的地位相当于PC中的Windows：谁先研发无人驾驶系统并实用化，谁就可以成为标准，占据先机，获得最大的商业利益。
从国家安全角度来看，研发自主知识产权的无人驾驶系统同样意义非凡。由于无人驾驶系统对周围信息的采集能力远远高于PC，所有通过摄像头、地图、传感器、麦克风获取的信息都可以实时联入互联网，而这也就意味着：如果无人驾驶系统有“后门”，那就没有任何秘密可言了。可见，由政府带头做顶层设计，出台扶持政策、修改法规，推动互联网巨头与汽车巨头的合作，对于加快中国的无人驾驶系统研发以及行业发展也是非常必要的。
当互联网和传统产业人士共同聚焦“无人驾驶”、“自动驾驶”这一前瞻领域时，我们更加清晰地看到了汽车行业的未来。而在探索未来的路上，需要互联网企业更多地发挥自身独具的大数据、人工智能等优势，为传统车企提供指导;传统车企则更需要主动去拥抱互联网公司，不仅是更为核心的技术层面，还要有视野和心态上的开放，更多地向互联网公司“取经”。
