世间万物，唯变化永恒，现实中更是有将“不可能”变成“可能”的故事不断上演。而今，喧闹的移动O2O出行领域也出现了这一迹象。
在连续两年的疯狂补贴之后，国内专车市场“跑马圈地”的游戏已落入尾声，行业格局初步落定。
大格局中，而今，有了乐视力量的新元素入驻，让易到成为整个移动出行市场的一个变量。近日，乐视大boss贾跃亭高调宣称，今年年底易到的目标是每日订单数达到 100 万，增加运营车辆 100 万辆，突破 100 万名司机，超过Uber中国成为专车第二。
此话语一出，舆论为之哗然。很多人都持怀疑态度。但很多时候真理往往掌握在少数人手中，易到真能超越Uber?是不切实际的吹牛大话吗?
答案就是：貌似不可能中却存在着可能。为什么这么说?
1 、“洋枪队”注定前路崎岖
纵观众多入华的入华的互联网企业，从当初的eBay、雅虎到Google、再到亚马逊,大多是以失败而告终。
这是因为，这样的在华美国互联网巨头中，中国大陆是一个经常需要区别对待的地方。在产品、市场等层面，并没有太多话语权。Uber中国恐怕也难逃宿命。
再加上，中国本土化玩家更接地气，尤其对于专车这个领域，牵扯到政策层面更多，出于对出租车的保护，Uber低价专车不符合政府对专车的定义，不知道哪天政府就会干掉。对比来看，易到价格确实较贵，但主要用户是忠诚度高的高端用户，也和出租车不冲突，也更是政府所乐于接受的。
此前，也一度有过Uber退出中国的传闻，虽然最后被证明是谣言，但这一利剑始终高悬着。
此外，从业务和资本层面来看，Uber中国也是深陷困境。一方面，其业务被滴滴压制，另一方面，其融资也备受质疑。今年1月份，Uber全球CEO特拉维斯·卡兰尼克宣称Uber中国优步已经完成B轮融资，海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿、广汽集团等企业与机构均参与了中国优步的B轮融资。但随后在媒体调查下，特拉维斯·卡兰尼克所说的中信证券、中国太平与中国人寿三家机构均否认了参与中国优步的B轮融资。
更何况，Uber中国的地位是建立在烧钱的基础上，客户都是以追着便宜为主，没有忠诚度，谁便宜，用户选择谁，所以其国内老二地位并不牢固，另外的切入者，只要烧钱，也能很快切走一部分用户。
再加上，近期，一名乘客因为乘坐优步发生车祸，而与Uber中国撕逼，使得其品牌美誉度大受影响。这也暴露出，Uber中国在平台管控、司机审核管理、公关应对的短板。
这些或都预示着，Uber这种没有中央集权的散养化管理模式在中国互联网土壤中很难最终成气候。
2 、谁说暂时落后者就没有春天？
诚然，如今在专车的角逐中，易到落后于Uber中国。但这并不能注定些什么?
记得,如今科技圈里的大腕乐视的发展心路吗?
这家企业是视频领域黑马，从一度的不起眼的小角色到成功登陆国内资本市场，最终市值远超优酷土豆、爱奇艺、搜狐视频等。在商业世界的角逐中，乐视貌似不可能超越优酷、爱奇艺，但却最终成为逆转的事实。
2010年8月，乐视创业板上市。当时也是一片质疑，因为乐视网也是视频行业的第二阵营，甚至属于第三阵营。但这都是暂时的，如今乐视的估值也早早超过了优酷，并有望成为与BAT齐名的潜力股。
曾记否，当年乐视做电视的时候，开始也是一片唱衰，“肯定做不起来”、“只是营销噱头”、“是作死”等言论从未间断。但一路走来，乐视电视依旧欢蹦乱跳，最终大大蚕食了传统电视厂商的地盘，让人羡慕嫉妒恨。
如今的易到也一样。暂时落后者说不定就会迎来新的春天。更何况，有了乐视元素的融入，背靠乐视生态下，易到正在蜕变，未来有更多崛起的可能性，特别是其新的玩法——嫁接乐视超级汽车，以免费的“生态专车”正重新崛起。这些，都让易到的未来变得有所期盼。
总之，在未来的专车角逐场上，滴滴、易到等本土有雄厚资本实力及运营背景背书的专车平台更有前途。易到超越Uber?貌似不可能的可能或将很快上演。
