阳春三月，2016年的专车市场依然竞争势头热度不减，从去年夏天开始，一场所谓谁更安全谁更能让司机挣钱的口水仗就已经点燃了整个微信朋友圈。
不过就在人们习惯了这种白热化强竞争态势之余，市场格局却悄然发生了巨大的转折。
一直以来，零绯闻不炒作超低调的本土品牌“易到用车”却迅速实现了弯道超车，去年11月一直专注中高端市场的易到展开了一系列降价优惠措施，其首先推出充100送100的活动，2016年1月7日推出专车节，3月再次扩大优惠规模，将充返比例提高到充100返120。在3月初的媒体沟通会上，易到用车CEO周航就曾透露，易到用车的日均订单量已经突破50万，1月7日单日充值额近10亿元。因此有媒体打出标题，易到降价60%，比坐出租还便宜。而这些促销措施和活动大力展开的同时，市场份额也在不断变化，根据易观国际的数据显示，从去年第二季度，易到用车的活跃用户覆盖率位列专车市场第四位，仅为2.7%。而到去年第四季度，这一数字上升至4.9%。就在易到份额不断上升的同时，行业中的其他竞争对手却由于投资巨大导致了份额不断下降。一进一退之间，不由得想起，推崇“蒙眼狂奔”精神的乐视创始人贾跃亭曾放下豪言：2016年超越Uber中国，成为专车行业的No.2，去年，乐视向易到用车注资 7 亿美元。值得一提的是，这里的超越，指的是GMV(营业额)。比拼流水，易到有价格优势。周航说，易到的平均客单价是Uber中国的4倍。
众所周知，专车行业十分烧钱，行业背后的竞争是首先就是资本的较量，如此大规模的补助与降价以及优惠活动，自然与去年加入乐视系有着密切的关系。不过仅仅是烧钱或是抢占市场对于已经成立六年的易到而言，并非其真正的诉求。
在这些市场行为的背后，易到的用意其实更加深远。
记者曾经随机采访一些专车司机，在他们眼中易到是专业和商务的象征，客单量虽然不多但有保证，这与周航一直以来的认知类似，就好比出租车市场的变化一样，在欧美乃至日本，出租车并不是市民的日常交通工具，因为费用很昂贵，私家车和公共交通才是出行主要渠道。国内市场，出租车很便宜，但运营费用高，导致司机收入呈现持续下降的趋势。同样，专车市场到底服务的最核心人群是什么样的?或者说专车客户的诉求核心点在哪里?在周航看来，应该还是如他们之前的坚持以企业客户为核心的中高端群体，然后再有一些相应的延展。
企业客户的需求主要是准时与优质服务，而非一味追求量大从速，当然这种服务需要有温度，需要更多的管理与运营，这也意味着仅仅抢占市场是无意义的。虽然去年5月易到甚至退出了免费搭车业务，但最终的核心并不是为了用低价抢客户，而是帮助客户在零门槛和低门槛的基础上先行感受和体验易道高标准的服务。
而在此基础上，无论是对新能源汽车的引入的重磅战略，还是在产业金融层面的布局，易到在去年年底发力绝对不是简单的重夺市场，而是深刻理解本土市场模式以及消费理念之后，采取了抓大顾小的战略模式，稳固企业市场和高端定位，不断延展和拓宽，而绝非如一些竞争对手那样为了烧钱而烧钱，最终导致纠纷与问题丛生以及大幅度的亏损。
一个市场的成熟从群雄逐鹿到逐渐三国鼎力，最后如定位理论所揭示，只能尊在两个最核心的品牌，而如今易到在弯道超车之后，将放眼自己的核心目标，冠亚军的角逐。
