“滴滴确实还在不断融资，”滴滴出行创始人兼CEO程维在3月23日接受腾讯科技专访时，对外界近日传言滴滴完成10亿美元融资说法予以回应，目前还没有官方消息可以宣布。
根据彭博社的消息，滴滴在融资10亿美元以后，其估值将超过200亿美元(约合人民币1302亿元)。滴滴在2015年曾以165亿美元的估值募集到30亿美元资金。
滴滴是中国最大的互联网出行平台。就在本周一时，滴滴所有业务日订单突破1000万，成为仅次于淘宝的中国第二大互联网交易平台。针对如此之大的现金流，程维向腾讯科技表示，2015年滴滴有约40亿美元的现金，这些钱主要用于市场培育——改变乘客和司机的出行习惯，投入到技术和未来科技的发展层面。
暂不考虑盈利
在提到滴滴是否在今年仍“烧钱”时程维称，“补贴永远都会有。”就像商场里不断推出的促销活动一样，不断有新的用户需求，因此要让他们尝试不同的体验。但出现早期培育市场阶段时免费叫车的可能性并不大。“补贴还会继续，但是滴滴更关注的是云端技术的突破，进一步提高实时性和匹配的精准性。”
补贴是中国专车市场培育用户和激烈竞争的特点之一，因此也需要有巨额资本作为后盾。Uber中国在去年年底完成B轮融资，神州专车与易到用车提出今年要在国内资本市场上市。
“滴滴习惯了激烈残酷的竞争，和充沛的资本对业务的冲击。”程维称，滴滴还在不断融资。
今年1月份，滴滴在试驾业务的基础上，推出了汽车电商业务。滴滴也联合比亚迪、北汽、上汽等传统汽车制造商出租车运营公司建立合资公司，推出电动出租车业务。很多人认为这是滴滴在资源变现寻求盈利。
程维对腾讯科技否定了这种说法，“这些都不是从盈利的角度考虑的，我们希望通过互联网技术，通过分享经济模式不断地改变人们的生活。”
程维举了和比亚迪建立合资公司的例子，电动车是未来的趋势，但目前还处于推广阶段。个人用户购买电动汽车理由不充分的情况下，选择建立合资公司进行电动车出租运营，不但可以帮助中国品牌电动汽车在国内推广，也可以提高电动汽车在滴滴平台的比例从而降低整个出行的成本。
“赚钱还是很长远的事情，因为前期买车需要很大投入。”程维称，可能会在未来三年考虑盈利，但这并非滴滴最重要的事情。“淘宝在10年前一直坚持免费，坚持投入来培养中国的电子商务市场，而有一天当人们习惯网上购物时，淘宝开始向商户收费。”
协同效应+技术领先
“打造中国人领导的全球最大的一站式出行平台”是程维对滴滴的期望。根据CNNIC发布的《专车市场发展研究专题报告》显示，滴滴专车在2015年占据了国内专车行业87.2%的市场份额，这并不包括滴滴旗下的其他业务。
滴滴将如何保持目前的市场份额?
程维告诉腾讯科技，滴滴最大的优势滴滴是一个平台化企业，平台下的每个细分领域正在产生协同作用：很多用户平常会使用快车，偶尔会使用顺风车，饮酒之后会使用代驾。
滴滴在出租车打车软件的基础上，相继推出了专车、快车、顺风车、代驾、巴士和试驾业务，这些产品在各细分领域都居于领先地位。
同时，“作为一家技术领先体验驱动的模式，我们还是会花很多力量投入到技术的引进上。”程维举了拼车的例子，如果没有非常好的算法是无法支持多人同时拼车;同时还要保证大家不绕路。
程维对出行的未来构想是：首先要改变用车习惯，其次是发展智能汽车，最后是无人驾驶。“滴滴只是这个巨大的浪潮中的一朵小浪花而已。”
今年再投7-8 家国外打车软件 建立专车行业“星空联盟”
在互联网专车行业，人们常常用本土化的滴滴和美国的Uber 做对比，从模式差异到经营规模。
“中国企业应该更加自信，尤其是互联网行业，”程维表示，之前中国很多互联网企业借鉴了美国模式，但不管是滴滴还是其他中国企业，要有自己独立的思考，走自己的路。美国和欧洲都是从专车软件做起，而滴滴是全球唯一从出租车切入，直到今天也只有中国是出租车互联网比例最高的一个国家。
程维称，从一开始的切入点到如今，滴滴已经是一个出行平台，“在快车领域，滴滴和Uber是竞争对手，但在其他垂直领域我们又有别的竞争对手。”
程维表示，中国的企业应该抓住行业的窗口期，积极地走出去，实现国家化。“当去年滴滴提出希望走出去时，几乎所有的同行和投资人都反对，大家觉得才三年的时间不要异想天开。”在程维看来，中国企业在创业的第一天就应该思考国际化问题。
滴滴去年在海外投资了三家打车应用，依次是：东南亚打车应用Grabtaxi、美国第二大出行平台Lyft 和印度最大打车软件Ola。
程维向腾讯科技透露，滴滴今年会在全球投资7-8家本土优秀的打车软件。“我们投资这些软件，并且建立一个类似于‘星空联盟’的全球联盟，让那些了解当地用户的当地企业去服务当地用户，同时在全球范围内建立全球网络体系，保证统一标准和世界范围内出行时的统一体验。”
