阿里本就是快的的股东，在去年行业合并的年代里，滴滴与快的合并了，虽然快的没有成为合并后的主导，但阿里确实也是现在滴滴的股东，与其有着合作伙伴关系，如果入股神州专车的话必然会引起滴滴的不满。本就处于竞争状态的滴滴，神州专车，优步目前已成为国内打车应用的三大竞争点，通过烧钱补贴抢占移动端入口迅速形成用户规模，培养用户习惯。那么，惯于打资本战的阿里会不会转投神州?
自古有句老话，无风不起浪。既然有消息暴露出来必然有蹊跷，或者是为其投资入股前的试水，刺探用户的反响，或者为神州营销手段，以刺激其发展策略和当下的资本需求，哪一方都是我们所不可预料的。
再看神州专车的目前状态，虽然其市场份额远超优步，已经与滴滴相差无几，但是其并不平民化，滴滴本身有先入为主的优势。再加上神州专车的运营策略仍然以稳定的策略为主，不会铤而走险，一副气定神闲姿态。
那么，神州专车的优势在哪?
自有的车辆和稳定的车辆成为神州重资产战略的依仗。同时以B端优势避免出现其C端的法律风险，所以，业界也认为神州专车在长远看来更有生命力。
就在年初滴滴、UBER在为来年的业务下沉到二三线城市而继续施行烧钱策略的时候，老牌租车品牌大众租车也当初消息要建立打车业务，实现其互联网转型。到底是B端业务好一点还是C端业务更具有前瞻性，我们暂时还无法做出判断，但是就目前的形势来说传统的租车公司对于神州模式已经有当初的不屑到逐渐认可的状态。
而声明中阿里对于神州的态度也成为业内分析人士的主要分析点。诚然，腾讯支持的滴滴在之前的合并中占据了主导地位，但阿里的快的依然是合并后的滴滴的主要板块，阿里对于滴滴出行的支持仍然不会改变。
笔者认为，在资本运作中本就具有风险性，施行双向投资在一定程度上更符合投资企业的利益最大化，虽然是存在某些业务竞争关系，但对于巨大的市场并没有构成冲突。单就滴滴与神州专车来说竞争是必然的，可是到底有多么激烈以及其背后资产投资方究竟有没有达到水火不容?局外人很难得知。
至于如果阿里转投神州之后。滴滴怎么办?这与之前阿里与美团的关系是极其相似，大众点评为腾讯投资。然而后来，美团却与大众点评走在了一起，阿里也明确要为口碑做背书，希望口碑能与之相抗衡。这次又是阿里和腾讯相处的对位关系，只不过换到了滴滴，那么阿里还会犯同样的错误吗?
近日与朋友聊天，他对于滴滴给生活带来的便利很推崇，而滴滴的模式也在逐渐延伸和发散。
基于C端与基于B端本身并没有冲突之处，只是两种不同的模式而已。阿里对于投资神州虽然避而不谈，但是并没有违背阿里的整体战略，不管投不投又如何呢?
阿里本就是快的的股东，在去年行业合并的年代里，滴滴与快的合并了，虽然快的没有成为合并后的主导，但阿里确实也是现在滴滴的股东，与其有着合作伙伴关系，如果入股神州专车的话必然会引起滴滴的不满。本就处于竞争状态的滴滴，神州专车，优步目前已成为国内打车应用的三大竞争点，通过烧钱补贴抢占移动端入口迅速形成用户规模，培养用户习惯。那么，惯于打资本战的阿里会不会转投神州?
自古有句老话，无风不起浪。既然有消息暴露出来必然有蹊跷，或者是为其投资入股前的试水，刺探用户的反响，或者为神州营销手段，以刺激其发展策略和当下的资本需求，哪一方都是我们所不可预料的。
再看神州专车的目前状态，虽然其市场份额远超优步，已经与滴滴相差无几，但是其并不平民化，滴滴本身有先入为主的优势。再加上神州专车的运营策略仍然以稳定的策略为主，不会铤而走险，一副气定神闲姿态。
