这是一个价值10亿美元的互联网降维攻击案例。
专车大战之易到篇。易到，这个国内专车市场的开创者，历经艰辛从0到1。我记得有一次吃饭，易到创始人周航说起刚创业时，找租车公司合作。对方问：你们是不是钱特多?周航说：不多。对方又问：你们是不是政府资源特强?周航说：没有。对方很不理解的说：那为什么做这个!
但在2015年，易到却遭遇悲情之年，先是被Uber、滴滴降维攻击，又遇到神州专车的打劫。有一段时间，很多人都认为，易到正跌出前三。我是易到的白金卡用户，还是挺担心的。
没想到，专车烧钱补贴大战烽烟再起。在这场战争中，易到用车打了一波小反击，通过“充返100%”的土豪行动，抢到不少用户。据悉，易到的日订单量已超过50万单，神州专车日订单量10万左右，易到已超神州专车3倍，基本与优步持平。
最近见到一个易到的高管，说，经过150天的激战，APP下载量逆袭Uber，还给我晒了一张图。Uber是专车市场的一个标杆，这也算是部分逆袭。当然下载量不能说明一切，但我们也能够从侧面看出专车行业的血雨腥风。
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在我看来，专车大战，血仍未冷。
我更关心的是，一个创业公司如何应对巨头的绞杀？从这场补贴大战中，创业者应该看清哪些创业真相？
真相1：必须拥抱生态链竞争
前几天，在一个智能家居论坛上，跟极米创始人钟波、三个爸爸创始人戴赛鹰争论一个问题：创业公司要不要自己做生态链?
一个说：创业公司做生态链必死!
一个说：创业公司不做生态链必死!
在几天前的2016中国IT领袖峰会上，贾跃亭直言BAT是压在创业者身上的三座大山，压的这些人喘不过气，这确实是赤裸裸的现实。
我的观点是创业者必须拥抱生态链竞争，即使不做生态链，也要找到跟自己适配的生态链联盟。
在专车大战中这一点体现的就十分明显。Uber背后是百度，滴滴背后是腾讯，易到背后是乐视，现在的竞争早已不是单枪匹马的竞争，是生态链的竞争。
对于大多数创业者而言，现实的情况不是另起门户搞出一个生态链，而是靠近生态。当创业到一定阶段的时候，要学会卡位，这里讲的卡位不是说卡某一个行业的位，而是学会卡某一个生态链的位，可能是BAT，可能是小米，也可能是乐视。我认为当你的企业达到5亿人民币估值规模的时候，就要开始考虑生态链的竞争了，因为生态链竞争的背后是流量的竞争。
真相2：流量是最狠的武器
最近，我看到创业导师纪中展发了个朋友圈：“最近又开始恢复用易到了，原因很简单，充100返100，低过出租车。刚刚在车上，司机说‘易到被乐视收购以后底气足，之前差点被滴滴打死了’。他挥了挥另外一部手机说滴滴专车一上午就响一声。”这位司机之前是易到司机，后来是滴滴司机，现在又是易到司机了，谁家活多补贴多咱就举谁的旗，我也一样，谁价钱低咱就坐谁的车。
这更是赤裸裸的现实。
去年，易到用车CEO周航曾对专车界的补贴大战嗤之以鼻，“烧钱模式不可持续，价格战太幼稚”。如今，周航却已改口，“易到同样也会烧钱，但易到的烧钱效率可能会比竞争对手高很多。”
烧钱的背后是什么，还是流量。我经常说，互联网是一个流量黑暗森林，要想在这个黑暗森林存活，必须打造好自己的产品模式：一个是流量产品;一个是核心的口碑产品。
周航此前对流量也发表过自己的看法：“谁拥有客户，在互联网的语言中就是谁拥有流量，按我的话说，有流量就拥有了核武器。”
“但是什么样的流量值钱?很多人都说自己有流量，一个天气预报也说有3、4亿的客户，但是我告诉大家，什么样的流量是有价值的?就是交易型的流量，那就是氢弹，大家记住，有交易的流量，如果谁可以掌握有交易的流量，你几乎可以拥有一个新的世界了，这就是互联网。”
在互联网领域，没有流量必死，没有流量产品也会被别人从入口狙杀，这也是创业公司必须面对的另一个残酷真相。
真相3： 差异化是关键
面对血海竞争，如何做出差异化也是创业者要考虑的最重要的问题。
说到出行领域，目前汽车保有量不断增多，同时人们对于出行的便利性和效率的诉求也在提升，专车服务相比其他出行方式价格更高，对服务的要求也更高。
滴滴、Uber打的是快速，神州专车打的是专业司机专业车辆，易到如何在这种情况下做出强差异化?
周航此前曾表示，易到用车从2016年年初打出了三个服务标准：任何时间任何地点叫易到，都有车;叫易到，不用打电话;坐易到，不怕司机不认路。对用户来说，这是最直接可感知的差异。
易到希望用“有温度的服务”跟其他几家PK，主要使了这几招：
1、颠覆价格。从去年11月中旬开始，易到开始用一轮轮的价格战强势回归市场，从去年年底充100返100的活动到现在仍在持续的首充100返120一直都以低折扣在行业中一轮轮地抢夺用户。
2、极致产品。专车的服务牌是一个关键，如何把服务更极致？“差异化”一直都是易到品牌的一个发展方向，易到设计了不少差异化产品：如机场快捷登记及休息服务CIP通道;可设置用车喜好、一些个性化专车线路等等这都是其他用车软件匮乏的服务。
3、生态体验。自易到融入乐视生态板块后，打造完善的生态专车一直受到广泛关注，此前易到就推出过特斯拉生态专车。不难看出，周航决意要彻底颠覆汽车共享和社会化运营体验。
贾跃亭此前表示2016年易到用车的目标是生态专车模式初步形成，每日订单数达到100万，增加运营车辆100万辆，突破100万名司机。
最后回归到这次的专车补贴大战：
我认为，中国搞共享经济至少目前来看还处在水土不服的阶段。共享经济在中国不比美国，中国的资源不够，永远是靠抢的，谁先抢到了谁牛掰。可以这样说，共享经济是诗和远方的田野，但现在还是获取资源期，比的是获取效率和成本，谁又能不看重这眼前的苟且呢?
补贴约等于流量。不要以为通过补贴吸引了一大批用户之后，就可以逐渐放弃补贴，补贴永远有用，这也是一个新来者挑战大佬的重要手段之一。
刘慈欣在《三体2：黑暗森林》中那段像刀一样锋利的描述，在专车领域真实发生着：
宇宙就是一座黑暗森林，
每个文明都是带枪的猎人，
像幽灵般潜行于林间，
轻轻拨开挡路的树枝，
竭力不让脚步发出一点儿声音，
连呼吸都小心翼翼 他必须小心，
因为林中到处都有与他一样潜行的猎人。
