带有两个前轮的智能机车在欧洲是2.7亿元人民币订单!逗哈被欧洲最权威的机车渠道证明了它的市场价值。此后一个月内，逗哈获得了由蔡文胜的隆领资本领投，伯符投资、合力资本跟投的Pre-A轮投资，公司估值4亿元人民币
【听杨姐说】
一辆带有两个前轮的智能机车到了欧洲会变成什么?
答案很简单：2.7亿元人民币订单——这是欧洲最大的摩托车代理商之一MSA公司在2015年11月的米兰ELCMA展上的决定。就在三年前，同样也是在这个展览上，这款车的主人李官德却经历了护照被收走、全部样车被没收损失了一千多万的惨痛教训。
这笔2.7亿的订单解决了两个问题：逗哈被欧洲最权威的机车渠道证明了它的市场价值，此后一个月内，逗哈获得了由蔡文胜的隆领资本领投，伯符投资、合力资本跟投的Pre-A轮投资，公司估值4亿元人民币;此外，它还给了李官德足够的信心将这款产品在国内大规模推广——距离8月份完成了由丰厚资本完成天使首轮融资估值1亿元人民币，仅仅过去了三四个月。
4月19日，李官德带着他最得意的智能机车“逗哈”来到北京，他想告诉所有消费者，你可以换一种方式出行，30公里范围内你完全不必再受堵车之苦;他又试图告诉机车同行，这款车是世界机车行业里的首创产品，他的下一个目标是“挑逗”哈雷——那个他心中机车界最神圣的品牌;他还想对世界说，逗哈的这款车足以证明，中国正在从“制造”向“创造”迈进，逗哈是中国新时期工业4.0的代表。
在李官德的背后，站着的是一个明星大佬投资团——徐小平、杨向阳、蔡文胜等投资界响亮的名字给逗哈机车做了一次有力的背书。
从左到右：杨向阳、徐小平、蔡文胜
李官德最得意的是他解决了中国电动机车的“平衡问题”;而杨姐却认为，逗哈真正的意义在于它开创了一个更广泛的机车市场空间!
四次创业
逗哈科技创始人，CEO李官德来自浙江台州的小乡村，在摩托车行业跌摸滚爬二十一年，作为中国传统制造业的资深行家，经历了起起落落。
李官德从小就喜欢机车，他有个梦想是骑着机车走遍中国大江南北。终于，在他18岁时买了人生中第一辆摩托车豪爵，从此便与机车开启了不解之缘。凭着对机车的热爱，从机车行业开始创业，通过修车，卖零部件，组装车很快就赚了人生的第一桶金。但由于法律意识淡泊，最终被查封，也由千万富翁变成负债百万的负翁。
2001年，适逢中国加入WTO，开始尝试走国际化思路，走向国际贸易也让企业走向了更快的发展之路。在历经第一次创业失败后，李官德凭借丰富的经验和对机车的理解进入快速发展时期。
但他身上仍然存在着中国传统制造企业的缩影，粗放式的经营，只看重眼前既得利益和企业的发展规模，自我保护意识淡泊，导致第二次创业再度失败——但李官德仍然没有放弃他的机车梦，开始了第三次创业。
遗憾的是，这次创业永远停留在了2011年米兰ELCMA展会上。
李官德带着自己研发的一款新型机车去参展，在没有任何防备的情况下大量的警察查封了展位，拖走了产品，律师告诉他，他的产品侵权了。
当时李官德已经为那款机车投入了一千多万，几乎全部化为乌有——且整个欧洲还专门报道了此事。这让李官德开始知道中国制造的劣势以及知识产权的重要性，他也在心里发誓一定要带着自己的产品重新回来。
但这次打击不仅仅是财富上的，李官德的合伙人因为过度劳累，在出差期间突发心肌梗塞离开了他。他不得不思考：从18岁创业开始，在这个行业里面摸爬滚打这么多年，自己的企业却仍然是一个没有品牌、没有知识产权、没有社会责任、没有核心竞争力、没有传承、没有方向的“作坊”。
他开始顿悟，重新思考“生意”两个字的含义，归根基地应该是“生活的意义”!
于是他关闭工厂，进行产业剥离，又用了三年的时间研发新的机车，终于做出了“逗哈智能机车”，这次他切准了市场大势的脉——环保+机车电动化+智能化!
李官德在机车行业里自己折腾了二十年，终于等到了自己的“风口”和“贵人”。
老技术派+老互联网风投
尽管苹果也是他崇拜的对象，但李官德更希望自己能够成为中国的特斯拉。
他是传统制造业的屌丝，却由于在看《从零到一》和《三体》两本书而使徐小平、杨向阳和蔡文胜刮目相看;而他在众多资本追逐者中选择了徐杨蔡三，也正是由于他们的互联网资源极其丰富。
他是一个倔脾气的中国人，“逗哈”在国外的定价是2200美元，按照退税以后的汇率大概是15000多人民币，而在中国的标价在7999元，用李官德的话说，就是要让外国人多花钱!
他还是个技术派，喜欢讲物理……如果你和李官德聊半个小时，他会用29分钟来跟你讲技术。
逗哈科技董事长李官德
用李官德的话说，这款“三轮车”的学名应该是“下置格式可偏倾偏派摆双前轮结构”——在这个名字的背后有两项发明专利、五项新型应用专利，是李官德投入两千多万人民币历时18个月打造出来，其核心原理是“原子与平行自便性的多轴多杆联动”!
“传统的两轮机车是靠骑行以后产生速度，然后再产生陀螺效应，使车不会倾倒，但突然制动或者突然产生追尾时就很容易摔倒——大量交通事故都是由于电动车的这个问题导致的，所以政府监管部门是限制电动机车上路的，就是因为不安全。”李官德喜欢谈物理：逗哈的两个前轮间距是……
他总是想尽力解释为什么这样的结构让逗哈在拐弯时不会翻车：它有效避免了倾覆，三角的稳定结构让机车在重心发生偏移时仍然能够做到有效支撑，逗哈车随便追尾、制动都不容易摔倒。
此外，在逗哈的时速在20公里时，无论是湿滑路面、正常路面，制动距离都在两米以内;30公里时速时制动距离都小于3.5米;而国家标准时速30公里的制动距离是7米，逗哈足足提升了50%——而逗哈目前的最高行驶速度是45公里，未来可能还会更快。
他的话太技术了，相信你不会想继续听下去——用几个字概括一下：安全、舒适、刹车快、电池久!
关键的一点是，还可以炫酷：漂移、极线压弯，它最大压弯角度达到35度以上——这款车让每一个人都可以实现一个赛车手的梦，不需要很复杂的操作性能，即使不会骑自行车的人，骑这个车也很容易。
蝶变
如果按照投资人衡量项目的标准，逗哈正处在“环保+机车智能化”两个概念的焦点，再加上李官德本人又是连续创业者，逗哈的研发过程中解决了此前李官德兵败米兰车展的最关键问题“专利”——看起来，万事俱备……
当然，能拿到徐小平和蔡文胜的钱，必然与信息和智能沾边——逗哈科技开发了智能APP管理系统，还有智能追踪模块，不禁可以防丢，还可以进行驾驶行为分析，甚至交通事故原因分析，和售后维修跟踪。
据说逗哈开发的智能运营模块中有八块，智能巡航、智能租赁、深度定制、逗哈家人、附近的iTank等等每个模块的背后都酝酿着新的垂直服务。
在这些功能的基础上，逗哈将可以依托机车和每个客户搭建自己的生态链，甚至组建iTank俱乐部，发现附近的iTank，和更多的品牌进行跨界合作，甚至可以跟政府展开城市公共交通租赁领域的合作。
其实在这一点上逗哈现在已经在美国启动，跟美国一家非常知名的企业一起研发电动机车的租赁，因为联网的机车可以被远程控车、远程停车，可以做到APP付款，想停就停，想开就开。
从左到右：杨守彬、赫畅、吴声、徐小平、杨向阳、蔡文胜
在杨姐看来，逗哈解决用户的痛点更偏向于“安全”——中国有句老话“开汽车是铁包肉，开摩托车是肉包铁”，这说的就是摩托车的危险性较高，且万一发生事故，摩托车驾驶员是最容易受伤的。但是看看逗哈，你会觉得即便是孩子或者老人，都可以毫不担心地骑上就走。
如果能够把那些此前担心安全的人都从打车、坐公交和骑自行车转变为骑逗哈智能机车，那么这无异于为电动车创造了一个新的市场——尽管是抢来的用户。
