今天，北京国际车展正式开幕，乐视超级汽车LeSEE首款概念车的首次车展亮相便成为了大众关注的焦点。同时，乐视独特的生态体系也为现场观众和媒体带来了颇为亮眼的生态秀，观众可在乐视生态展台亲身体验各种乐视生态产品和服务，享受乐视生态给交通出行带来的便捷与愉悦。
车展现场，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊为现场观众讲述了乐视汽车的生态全景图，也着重介绍了加入乐视生态后实现业绩疯长的易到用车。在与易到用车内部人士交流中记者得知：易到将在4月27日的车展发布会上公布重磅消息。但这位内部人士拒绝透露更多具体细节。
阿里入股易到传闻是真的?
或许，易到内部人士口中的重磅消息会与阿里入股有关。
近日，网络热传阿里入股易到用车。耐人寻味的是，乐视420新品发布会后的高管群访环节，有媒体向易到用车创始人、CEO周航询问关于“阿里有意向投资易到”的传言是否属实，周航并没有正面给出“是”或“不是”的答案，而只是表示“现在每天都接到大量的投资机构对易到的关注，有点疲于应付。”他表示，在生态专车推出之后，会非常欢迎和开放地跟所有有意向投资易到的机构进行正式的接触。
而不久前， 业界传闻“阿里已完成对神州优车的战略投资“。随后阿里巴巴公开表示，只是与神州专车达成关于云计算、大数据等的战略合作。而神州专车董事长陆正耀对媒体澄清时表示，“阿里确实投资过神州，但阿里巴巴之后转让了股份，目前阿里巴巴不持有神州优车的股权。“
对于“阿里投资神州差点儿达成，甚至出现在股东名单上，但最后却临阵撤退“的原因，不少媒体分析称：阿里放弃神州专车，或因神州的37亿巨额亏损、B2C重资产运营模式(自租车辆、自雇司机)，使得其市场拓展乏力、高层变动等不利因素。也有消息人士透露：“阿里高层认为神州专车模式有重大缺陷，2015年审计后亏损远超预期且盈利长期无望，加上包括原CFO邹钦在内的核心高管近期离职，而最终放弃了投资的想法。”
不过，由此也可以看出，阿里对于滴滴快的之外的专车市场，的确是有所关注并且是有投资意向的。而针对近期传出的“阿里有意入股易到”的传闻，业内人士分析表示：易到无疑是比神州更好的选择，无论是在用户规模、运营模式还是战略布局等方面。
背靠乐视的易到，也已成为其生态化反的成功典范。易到用车在加入乐视生态后，在其既有的“高品质专车服务”上又打出了“更低价”的策略，使其业绩增长势头强劲。目前，易到用户已突破4000万，充值超过23亿元，日订单量达到60万+，成功打造首个“专车节”充值近10亿。易到已稳坐专车行业第三的位置，与滴滴、Uber形成三国争雄的局面，且正与Uber逐渐缩小差距，并将神州专车远远地甩在身后。
易到在运营模式上采用真正共享经济的C2C运营模式，通过网络平台整合调动社会闲置资源满足用户需求。再加上易到CEO周航是中国专车行业的开创者、共享经济的倡导者，对差异化服务、深耕用户服务体验等有更清晰的战略布局，对于共享经济的理解也更加深入、透彻。
也有行业人士分析称，在阿里与乐视的关系正变得越来越近、易到表现也越发亮眼、阿里又有投资意向的情况下，乐视继续投资易到且保持控股地位，并选择将一部分易到股权转让给阿里，也是十分顺理成章的。
易到生态专车将正式推出?
也或许，易到届时会正式推出生态专车。易到创始人兼CEO周航在4月初发给全体员工内部信中也表示：“生态专车将在二季度推出。”
去年10月易到获乐视入股后，便与乐视一同推出了“生态专车”的概念。二者将基于乐视生态共同打造“生态专车”，为用户提供新的移动出行生活场景，未来将彻底颠覆汽车共享和社会化运营体验。易到生态专车将具备独有的生态跨界模式，会在各个方面和乐视生态全面打通化反，给用户和司机带来全新的体验和价值。我们现在可以想象的，这些全新的体验可能来自北京车展的LeSEE超级汽车、来自车上的娱乐硬件+内容，来自乐视和易到会员权益全面打通，来自LePar俱乐部，以及和其他乐视子生态、子业务的化反，甚至与外界更多合作方的协作等。
而且，易到在加入乐视后就已经在不断深化和乐视各个子生态的融合协同化反，比如“1.7专车节”的大获成功就和乐视生态提供的丰富多彩的生态奖品密切相关;414“硬件免费日”中5400万充值额的成绩，也是在乐视生态的支持下取得的;易到还和乐视体育合作推出易到中超专线;420发布会上，乐视董事长贾跃亭通过语音唤醒乐视超级手机上的易到用车应用，乐视汽车联合创始人丁磊作为易到司机接单并将超级汽车LeSEE开到舞台中央的场面，已经让外界看到了易到在乐视生态中的重要角色和作用。即将到来的生态专车将会让易到拥有更加广阔的发展前景和想象空间。
此外，易到也有可能会在发布会上公布专车行业格局的大变革。因为易到业绩的疯长，很有可能使得专车行业格局已经发生了重大变化。
究竟易到将带来怎样的重磅新闻?让我们关注易到4月27日的北京车展发布会，或许易到本次将打出专车行业真正的“王炸”。
