4月27日下午，在北京国际车展乐视展台，易到用车联合创始人、CTO(首席技术官)汤鹏进行了主题为《大逆转》的演讲。他引用第三方权威数据机构艾瑞咨询集团提供的数据宣布，易到目前已经远超神州，紧逼优步，晋升为专车行业前三，实现了专车行业的疯狂逆转。“接下来，易到将继续深耕服务体验进一步超过优步。”汤鹏说。艾瑞数据的有关负责人也到现场为易到发布这一消息站台，并解答与易到相关的问题。
在发布会现场，易到用车联合创始人、CTO汤鹏还宣布：易到用车是模式领先的差异化共享平台，而为了保持这种优势，让用户和司机的体验再升级，易到用车将在近期全面升级为乘客端7.0版本和司机端5.0版本。届时用户将能感受到更具温度、更具效率的用车服务体验，专车司机也将感受到更加平等自由、更有效率接单的愉悦体验
易到疯狂大逆转：数据直逼优步，神州说沉就沉
根据艾瑞最新的统计数据显示，截止到4月3日当周，易到用车的周活跃用户数约135万，和优步持平，并列行业第二。从艾瑞展示的数据图可以看出，易到从2015年11月起的“充返活动”开始重整旗鼓疯狂占领市场，截止到2016年4月，易到在周活跃用户量上追平了优步，是神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为用户77万，接近优步的107万用户，而神州专车仅仅只有32万用户。
而从今年1月起，易到用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周，易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。与整个一季度的使用频次的平均数据对比，易到用户为914万，超过优步的826万用户，远超神州专车的132万用户。
值得留意的是，今年1月起，易到用户的周使用频次是一直稳超优步的，不是短暂的超越。根据之前的周活跃用户数据相比较，我们可以看出：易到用户留存率更高，忠诚度也更高。
易到用车联合创始人、CTO汤鹏表示：“从艾瑞的数据可见，随着几个月来易到用车的强势回归，目前的专车市场已经呈现滴滴、易到用车、Uber‘三强争霸’的局面，神州专车已经和其他三家完全不在一个层次，被远远甩在后面，必须承认，行业的第一名是滴滴，谦虚的说，我们现在和Uber并列第二。”
一直以来将易到用车视作竞争对手的神州专车，其订单量已经从峰值的每天20多万单降至现在的10多万单，司机们收入锐减，甚至还出现了数起司机维权事件。正是由于神州的估值严重虚高(其订单数量不及滴滴专车加快车订单的几十分之一，而估值却是滴滴的1/5)，一个传统出租车模式却要使用互联网共享经济估值，虽感受到了共享经济的风口，却难以掩盖自己市场份额严重落后的困局。
反观目前易到用车所取得的惊人成绩：用户突破4000万，充值超过23亿元，日订单量达到60万+。更加值得注意的是，4000万用户数是不涉及出租车、拼车等其他服务，而是专注于高品质专车出行服务的用户量级;每天超过60万的订单量属于纯专车类订单，以此为标准对比，已经超过了滴滴、Uber、神州三家友商的总和。
由此可见，易到用车年初制定的“今年实现行业第二”的目标基本已经提前完成，实现易到用车创始人兼CEO周航曾经提出的百万订单的目标指日可待。
那么，易到用车如何做到专车行业难以超越的疯狂逆转?
易到用车联合创始人、CTO汤鹏表示，这是易到领先的共享出行平台模式和乐视生态化反的力量共同导致的结果。
易到作为在2010年打开中国专车市场的开创者，在易到用车创始人、CEO周航的带领下，坚持汽车共享的理念，通过移动互联网技术和大数据的应用，成为国内共享出行服务的先驱和倡导者。不过易到曾经在2015年的专车行业竞争中一度处于劣势，随着一段时间的沉寂，易到用车强势回归，自去年11月底，易到开始实行“充多少送多少”的优惠政策，上不封顶，再加上整体低价用车政策，使得易到的专车价格比原来下降了60%，与其他几家友商相比，价格不再是用户选择易到的障碍，再加上高于行业标准的专车服务，这给易到再度腾飞创造了有利的先决条件。
“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”以及“低廉的价格”一直是外界公认的易到特色，也是用户认可的标志，而这些是与易到一直坚持的模式和理念分不开的。
易到认为，领先模式的关键是坚持体验第一，而共享出行体验的核心关键是“信任”。易到相信，要消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间习惯性的防备、猜疑，让他们彼此尊重、互相谅解，建立一个信任的平台，才能真正实现共享出行。
正如易到创始人、CEO周航所说，如果共享经济是大势所趋，那么我们需要创造超越工业时代标准化的新体验，倡导一种共享经济的新文明。这种体验首先应该是充满个性、有惊喜、满含期待的。在这其中，消费者与供给者的关系是平等的，消费者和供给者之间都需要彼此尊重，服务应该是真诚的、充满情感的、个性的，这样用户才会忽略共享资源“非标准”属性带来的小问题，而投入到一种对于情感、惊喜和期待的体验中。有了平等的关系，合理的平台机制使得陌生的人与人之间愿意基于信任关系进行交易;供给者才能真正用心真诚的服务，反之用户也会用包容的态度去理解和解决服务中的问题。
在价格才是王道的专车行业，很多友商因为低廉的价格而忽略了用户体验。导致了很多用户的流失。而易到用车在低廉的价格下，还坚持着高品质的服务，实属不易。易到一直坚定地认为：在当下信任比金钱还珍贵的社会中，一定要坚持为选择易到的用户提供最优质的服务，让美好更“易到”。
易到的服务模式和特色正是在这样一贯的理念下确立和强化的。易到作为目前几家主要的网约车企中唯一一家允许乘客和司机双向选择的，充分体现了双方的平等和互相尊重，再加上乘客和司机互相可以进行评价、收藏等机制的设置，使得易到用车形成了对于司机和乘客素质的有效管理和提高。
为保持易到服务体验，用户、司机两端全新升级
“行业变革的本质是用户需求层级的上升。谁能同时满足现有需求和潜在的下一层需求，谁就会成为行业变革里的引领者。易到从开始到现在，每一次努力和改变，都是围绕着用户需求而展开的，也一直都是在主动的改变着行业的格局，目的就是为了满足用户更高层级的需求。”易到用车联合创始人、CTO汤鹏在发布会上表示。
新的用户端7.0版本和司机端5.0版本主要在效率、温度感知和生态体验三个方面进行了创新和优化，保持并强化了易到所特有的差异化服务，比如支持用户和司机双向互选、双向评价，支持用户定制个人用车喜好、为他人订车、机场CIP通道、收藏司机等个性化需求，让用户感受到更有温度的高品质专车服务。
“地球上只有易到在做自主选车，98.2%的用户选择自选，能够通过软件内的IM安静的沟通，也只有易到在做。” 易到用车联合创始人、CTO汤鹏说，“也只有易到在做收藏司机，我们的逻辑，不是只会惩罚得了差评的司机，更不是对司机进行军事化、机械化的管理。超过4亿个点赞，超过4100万个收藏，这就是易到用户和司机之间的信任。”
而司机5.0新版主要是在保障司机自主经营、自由选择方面进行了优化，比如司机可以自主选择接单方式，可以选择系统指派，也可以选择自己抢单;自己可以随时在范围内(如舒适以下)调整车辆级别;自己决定给乘客的折扣;自主升级提现周期(最短7天提现)等。让易到专车司机在有更多自由空间享受愉悦工作心情的同时，提高接单效率和成功率。
“‘白手套’‘开车门’只是表面形式的奴役，对司机进行军事化的管理不叫共享出行，穿着制服也不代表安全。只有心甘情愿的真诚服务，才能打动用户，才有共享的快乐。而我们相信只要给司机合适的平台和鼓励，他们都会成为好司机。” 易到用车联合创始人、CTO汤鹏表示。
另外，从5月1日起，易到全线车型可按接单量、评价等综合指标获得佣金返还。
让出行更安全，易到用车打造行业首个征信系统“易盾”即将上线
这几年专车行业发展迅猛，业务量呈现爆发式增长。但同时，专车行业也出现了很多风险与不和谐的声音，比如安全问题、司机刷单、骗补贴等等。这些行为让平台蒙受了损失，也损害了用户和司机对平台的信任关系。正是出于这些背景和原因，易到用车联合创始人、CTO汤鹏在车展上宣布，今年6月，易到即将推出易盾征信系统。
完善的征信体系可以将专车交易过程中的不安全因素最大限度地排除在外，易到用车联合创始人、CTO汤鹏说“对那些利用别人和平台的信任而弄虚作假、破坏公平的行为，我们不能容忍，为了绝大多数参与共享的善良的人们和勤劳的司机，我们要做出改变。”
更值得一提的是，易盾有别于一般的平台风险管理和司机资质管控，它是基于大数据采集和分析平台，根据以往收到的数据中不同场景建立几十种反作弊规则，及时发现新的风险与问题进行实时拦截、智能处罚。
易到用车联合创始人、CTO汤鹏说“易盾今天由易到创造、发起，但在不久的将来，这同样是一个共享的平台。易到希望更多的友商和共享经济相关行业能加入易盾这个开放的诚信联盟，去共同创造一个平等、互信、彼此尊重的健康环境。”
同时，易到用车联合创始人、CTO汤鹏解释说，未来在易盾平台上不良交易的用户信息，也会反馈给整个行业内。通过不断建立完善的失信惩罚机制，让信用评级较低或者因失信被降低评级的人受到限制和惩罚，付出昂贵的失信成本，抵制失信行为。如此一来，专车行业将形成良性循环，使得交易越多、数据越详实、风险越低、用户的使用效率越高。
高端享受、个性化服务、生态出行、共享汽车……在互联网专车市场，一直致力于改变出行的易到用车总是比友商多走了一步，真正为用户考虑到了如何简单出行，如何更生态的出行。使我们的生活更加美好。正如易到创始人、CEO周航所言，只有去伪存真，才可能诞生真正的“颠覆者”。而潮退之后，那些丑态百出的“伪装者”亦终将被市场所淘汰。
