4月25日，对于乐视来说既是收官战，又是一个崭新的起点。
一年一度的北京国际车展，像往常一样人头攒动，而今年却因为乐视展台的出现，注定让这个看似“平凡”，却委实“不凡”的车展披上了神秘色彩。
在今年的北京车展上，乐视LeSEE汽车与阿斯顿·马丁第二代RapideS同台亮相，给观众带来更多惊艳。值得一提的是，阿斯顿·马丁第二代RapideS通过搭载更加智能的乐乐语音，能够实现便捷、高效的语音操控体验。从乐视创始人贾跃亭先生高调宣布要做生态智能汽车到2016北京国际车展，“乐视汽车立项到现在大概28个月的时间”，乐视超级汽车联合创始人丁磊认为，这是乐视全生态链条所产生的“里程碑式”的变革，“同时我们这部车还具备了社会化的一些接口和功能，所以这部车将来在社会化中将会非常快地融入生态”。通过搭载乐乐创新旗下的乐乐语音，乐视将自身的生态系统延伸到汽车领域，用智能语音打通了各个行业间的壁垒，可以说，乐乐语音成为连接乐视智能生态领域的桥梁。
乐乐语音牵手新款RapideS同台“演出”揭秘乐视生态“跨界化反”杀手锏
对于一部生态智能汽车来说，之所以说它是“里程碑式”的变革，自然有其原因。乐视此次在北京国际车展上再度亮相的LeSEE和阿斯顿·马丁第二代RapideS概念车同台“演出”，除了获得全球目光外，更令友商们感受到“被革命”的痛感。而充当乐视生态“跨界化反”革命的杀手锏、同时也被外界关注最多的，则是更加智能和个性化的乐乐语音。
从超级电视到场景化终端智能语音，乐乐语音的语音识别解决方案已经开始布局大规模的商用，而车载智能语音领域就是其中之一，也是现在和未来乐视生态中至关重要的环节，甚至关系到乐视生态“走出去，再走进来”的全球化战略布局。
具体到车载智能语音交互，尽管乐视已经在LeSEE首次亮相中赚足了眼球，但针对此次北京车展，乐视并非是为了制造噱头拉来了阿斯顿·马丁第二代RapideS，而是真正迈出商用化的第一步。
“阿斯顿·马丁与乐视的合作，给汽车产业带来了重要变革。阿斯顿·马丁的跑车基因与乐视丰富的互联网内容应用及社会化运营经验相结合，让我们能为用户提供更好的产品体验。” 阿斯顿·马丁CEO安德鲁·帕尔默博士亲临现场表示。
贾跃亭：一切缺少生态服务支撑的语音，都是伪智能
据了解，在人机交互方面，Rapid S搭载了乐乐语音首创的多路语音采集降噪模组，可以实现降低各种噪声而不影响有效语音，达到更佳的信噪比，保证前端语音输入的有效性;多路语音信号智能提取技术，可精确提取到不同乘客发出的语音指令，完全为人机交互体验进行服务。
事实上，早在2015年，乐视就专门成立了专业化公司——乐乐创新智能科技(北京)有限公司，任命兼具技术大咖与创业智者双重身份的赵恒艺亲自带队，专注智能语音及语言技术、人机智能交互的创新型互联网技术研发，并汇聚了智能语音交互领域的顶尖人才，在语音增强、远距离语音处理等方面均处于行业领先水平。
具体到车机智能语音应用方面，乐乐语音的多场景应用可以帮助人、车、环境实现多元互动，先于识别、先于智能操控。乐乐语音能够根据人的场景化需求做出人性化的内容供应，同时，其通过远景语音操控，能够实现人机互动的智能操控。
此次车展上亮相的阿斯顿·马丁第二代乐视车联版Rapide S，最直观的改变是搭载了更加智能的乐视人脸识别系统和多路语音识别系统。这两项技术的应用，可以使阿斯顿·马丁第二代乐视车联版Rapide S通过“刷脸”和“刷声音”的方式识别用户身份，调取用户个性化设置。当用户在车内位置发生变化时，系统还能自动识别用户位置，个人设置、应用及内容也将随之迁移，给驾乘带来颠覆性的交互体验。值得一提的是，乐乐语音的多路语音采集降噪模组是世界上首家应用于车载交互领域的个性化语音降噪产品。
乐视将用户的需求以“生态化反”的创新力量全面引领，未来乐乐语音无论是在乐视超级电视，还是在乐视超级汽车上都将会有更加深度的应用。作为连接各个子生态的桥梁，智能语音交互打破了设备孤岛的尴尬局面，真正实现了纵观生态、横跨终端。乐乐语音基于乐视生态、放眼全球语音智能应用开发，将推动乐视在内容智能化和服务个性化领域的革新运动，推动人类更快进入人车乃至社会场景智能语音时代。
