在4月22日的中国绿公司年会上，Uber中国战略负责人柳甄跟易到用车CEO周航进行激辩时肯定没有想到：易到在5天后就援引艾瑞最新数据对外宣布“易到已直逼Uber，远甩神州，仅用5个月就完成了大逆转“。
虽然不知道柳甄得知“易到已几乎与Uber并列行业第二”的最新行业变局时作何感想，但此事确是激发起了不少行业人士和媒体的强烈好奇心，他们对“易到5个月大逆转”进行了大量多维度的、深层的原因解析，因为正如易到CTO汤鹏在发布会上所说“互联网行业从没上演过这样的闪电大逆转“。
易到的成功逆转绝非偶然，在乐视生态的助推下，其自身良好基因和深厚内功的独有优势被放大，最终成功加速完成大逆转。
基因好、底子好，且坚持炼好内功
对于企业来说，企业基因直接决定着企业的各阶段发展状态和最终发展方向。而易到的基因，就其所坚持的共享经济的理念。
2010年，易到在开创国内互联网专车行业时，在CEO周航的带领下，就一直坚持汽车共享的理念，并通过移动互联网技术和大数据的应用，为大众提供更高品质的共享出行服务。易到也因此成为了国内共享出行服务的先驱和倡导者。
现在，共享经济已然成为了风靡世界的全新领先模式。共享出行给大众带来全新的出行体验，同时还一定程度上缓解了社会交通等问题。易到的理念，从最初就赋予了其具备最领先发展模式的基因。
在共享经济的理念下，易到始终认为坚持体验第一才能让共享经济发挥最大化的效果，而共享经济体验的核心关键是“信任”。易到相信，要消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间习惯性的防备、猜疑，让他们彼此尊重、互相谅解，建立一个信任的平台，才能真正实现共享出行。
易到CEO周航曾经也表示：“如果共享经济是大势所趋，那么我们需要创造超越工业时代标准化的新体验，倡导一种共享经济的新文明。”在易到看来，这种体验首先应该是充满个性、有惊喜、满含期待的。在这其中，消费者与供给者的关系是平等的，消费者和供给者之间都需要彼此尊重，服务应该是真诚的、充满情感的、个性的，这样用户才会忽略共享资源“非标准”属性带来的小问题，而投入到一种对于情感、惊喜和期待的体验中。有了平等的关系，合理的平台机制使得陌生的人与人之间愿意基于信任关系进行交易;供给者才能真正用心真诚的服务，反之用户也会用包容的态度去理解和解决服务中的问题。
易到的服务模式和特色正是在共享出行新文明的理念下，逐步确立和强化用户与司机、用户与平台、司机与平台的多方信任体系，也可以把这形容为易到修炼内功的心法。
为了建立信任，遵循共享经济理念中这个最基本的点，易到打造了双向选择性的服务逻辑，易到是目前几家主要的网约车企业中唯一一家允许乘客和司机双向选择的，充分体现了双方的平等和互相尊重，再加上乘客和司机互相可以进行评价、收藏等机制的设置，使得易到用车形成了对于司机和乘客素质的有效管理和提高。
一直以来，易到就以高标准的专车服务在行业内独树一帜，“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”是外界对于易到用车服务的一贯评价，并获得众多用户和司机的信任和好评。
此外，易到坚持体验第一还有另一个原因：谁能满足用户现有用车需求和潜在的更高层级的需求，谁就能成为行业的引领者。易到把专车行业用户服务体验需求的进阶阶段分为四个层级：第一层级、从A点到B点出行位移的功能需求;第二层级、高品质个性化定制服务的体验需求;第三层级、更多附加值和惊喜的价值需求;第四层级、跨平台全方位愉悦体验的情感需求。
易到也一直都在通过坚持服务体验升级来满足用户更高层级的需求，推动行业变革：易到独有的个性化、定制化服务(体验需求)，易到CIP机场专用快速通道、自主选择车型、个人用车偏好等等(价值需求)，易到不久后要推出的生态专车(情感需求)。
坚持共享出行理念、深耕产品服务、建立信任机制、坚持用户需求体验再升级、打造最优的高品质专车服务，使得易到在2015年之前一直占据着专车市场第一的位置。
即便2015年，滴滴、Uber以大额补贴切入专车市场、抢夺专车市场份额时，易到继续坚持体验第一、选择练好内功来扼守市场地位。当然在对手们疯狂的低价和补贴策略下，易到的优势还是被价格因素盖过了，但优良的基因已经种下。
乐视生态为易到吹起东风
在滴滴、Uber忙于价格补贴、扩大规模时，乐视在2015年10月以7亿美金战略投资易到，控股70%。
入股易到，乐视自然是希望借力易到的共享平台入口与乐视生态进行深度的融合化反，并在乐视汽车生态和现有乐视生态两个维度发挥更大作用。
乐视强大的资本注入和生态的协同化反，无疑是给易到吹起了行业大逆转的东风。乘着这股东风，易到在去年11月就随即开展“充值返现100%”、“专车节”等一系列优惠措施，在“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆“之外再添加“低廉价格“的另一产品服务特色，并成功实现触底反弹，业绩增长态势表现强劲。
2016年3月，易到宣布其日订单已超过50万，并开启第二轮充值返现活动。随后公开的整个Q1订单量的增长更是超出目标值的50%。4月14日的乐视生态“硬件免费日”，易到用户总充值金额高达5400万。
4月27日，易到在北京车展举办发布会，援引艾瑞最新专车APP统计数据表示“易到仅用5个月就直逼Uber，并列行业第二，远甩神州。“艾瑞最新周数据显示，易到用车周活跃用户数几乎和Uber持平，是神州专车的4.1倍。易到用户周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。此外，易到现场还公布了其日订单量已超60万。
在独有的优势下，易到“更低价+高品质专车服务”的市场策略，十分有效，日订单量迅猛增长，活跃用户数、用户和司机的留存率以及忠诚度也都成功排在行业前列。虽然低价策略是其他专车平台也惯用的策略，但都并未能形成易到这样的效应。举例来说，神州专车此前也进行过多轮充返活动，但日订单量并未得到有效增长，其披露的最高日订单峰值也只有25万，主要是因为神州专车自租车辆自雇司机重模式的伪共享经济直接制约了其发展;Uber在2015年的价格战中烧了10亿美金，但其一开始过于注重效率和规模，不注重深耕服务体验，用户更多是追求其低价，导致用户粘性不强。
分析这其中的原因，可以发现：易到具有特有优势：领先平台发展模式以及提供着由信任贯穿的优质的产品服务体验，在乐视强大资本和生态资源支持下，低价可以让更多人来体验这种层级更高的出行服务，这种升级版体验无形中也激发了用户用车需求的再升级。
可见，在与乐视生态成功化反后，易到的独有优势被进一步放大，最终得以实现大逆转。易到CTO汤鹏在车展发布会现场也表示，“接下来，会继续深耕服务体验进一步赶超Uber。”
说到深耕服务体验，乐视生态的东风不仅吹动了易到在格局上大逆转，同时也加速了坚持体验第一的易到在产品服务层面的不断升级。
近期，易到将上线乘客端7.0版本和司机端5.0版本，给用户和司机更优质的全新体验的同时，进一步凸显信任体验。易到也还将打造行业首个风控征信平台——易盾系统，它将有效地遏制行业刷单行为，更好的为共享经济这一新的经济形态保驾护航。未来易盾将成为一个开放共享的诚信联盟，让整个共享经济行业健康发展。
不仅如此，加入乐视生态后，易到用车也一直基于生态进行服务和商业模式的创新，努力推进生态专车的建设，为用户提供新的移动出行生活场景。对于第二季度即将推出的生态专车，周航在此前的采访中表示，“非常期待让大家见识到生态专车带给用户的全新体验，基于生态的全新商业模式。“
正乘着乐视生态东风的易到，对于行业的大逆转才刚刚开始，而这个大逆转并不仅仅局限在行业格局这单一层面。
