随着六月初大疆“慧飞”培训中心的成立，无人机培训又在网络上火了一把，成功在百度搜索指数的曲线图上掀起一波小高潮。
6月6日，大疆正式成立慧飞无人机应用技术培训中心
毫不夸张地说，无人机培训市场已经成了没有硝烟的战场。先是中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)第一时间发出了质疑，后有多方媒体从各个角度的回应，都把这场撕逼大战的战线拉得更广、更高、更长。
说起无人机培训，相信大家较为熟悉的莫过于AOPA培训考证体系。自2014年起，AOPA就拿到了民航局的授权对无人机驾驶员的资质进行管理，从此AOPA就开始了对各地的无人机培训机构进行“独家”认证授权。由于无人机法规的不明确，而AOPA拿着民航局的授权大范围宣传其所颁发合格证的必要性，部分无人机从业者抱着少一证不如多一证的心态，陆续开始参加AOPA体系的培训及考证。据广东某航拍工作室负责人的描述，AOPA开展培训初期，由于获授权机构较少，他们专程跑到武汉进行培训考证，仅仅是参加培训及考证1个人就花费了8万多。更关键的是，虽然此航拍负责人手持AOPA的合格证，但在后来进行的大量航拍工作中也从未使用过此合格证。
随着AOPA授权培训机构的增多，由于竞争的出现，培训费用也在慢慢降低，但整体而言价格还是非常高。据网上信息，AOPA体系内的培训费用一般从1.3万起，标价2万、3万的也非常普遍，这也是AOPA培训饱受争议的地方。除了高价格外，其相对应的不确定的权威性也使得飞手们望而却步。对此，我们也咨询了北京某大型航拍机构。在2015年底，此机构需要对北京水立方区域进行航拍，在其向空军申请空域及飞行计划时，相关部门也并没有明确提出需要AOPA的驾驶员合格证。这也是媒体们一直质疑AOPA合格证实用性及权威性的依据。
其实，在“慧飞”培训中心成立之前，还另有一家机构开展无人机培训考证。在航模界广为人知的中国航空运动协会(ASFC)一直都有明确的对航模驾驶员进行考核发证的机制。2015年上海市航空车辆模型协会提出的玩无人机要考“驾照”的新闻也在网络上引起了一阵热议。另外，在教育部备案的南京通航无人机学校有开展为期一年的无人机专业培训，对考核合格的学生颁发《无人机飞控师证》。市场早就是百花争鸣的态势。北京航空航天大学也在不久前正式开始了无人机培训课程，包括职业人才培训班、无人机操控师班等，也对培训考核过关的学生颁发《无人机操控师证》。可以说，无人机培训市场早就不是三国演义了，倒像春秋战国时的百家争鸣。
上述只是目前整个无人机培训行业的其中几个案例，面对专业飞手需求量日益暴增的情况，相信大家都非常乐于见到更多有实力的行业领导者参与其中，为飞手们提供更多的选择和更实用的培训。暂且抛开考证争议不谈，有更多的培训机构出现，起码可以让飞手们根据自己的需求，选择专业对口的培训机构进行学习。培训费用方面相信也会随着更多的参与者入市而形成良性的竞争，价格逐步下降到更为合理的水平。
考证问题除了培训机构提供培训外，相关的发证监管主体也是大家讨论的热点。AOPA颁发合格证的依据是民航局颁发的 “咨询通告”《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》和民航局对其的授权。其实，仔细翻阅相关条款，发现只要符合条件的行业协会都具有申请对无人机驾驶员进行管理的资格。
随着国务院机构改革和职能转变，政府机构正加快步伐将部分职能向社会组织转移;而行业协会就是一个合适承担部分职能的组织。而对于整个行业而言，肯定也乐见多个协会在局方的指导下共同参与管理;也避免一个协会独自管理可能出现的“垄断”，不利于行业的良性竞争及全面发展。
说白了，现在无论是哪家培训机构，在名义上都没有比谁牛，让我们耐心等候故事的后续发展。总之，得民心者，得天下呗!
