继 “选择放弃，还是涅槃重生”之后，易到这个重新崛起的国内专车鼻祖又发布新的海报，“敢死，才能敢生”，颇有一些“不成功，便成仁”的豪言壮志在里面，易到究竟要玩什么?
要知道从去年底开始到现在易到的成绩有目共睹，完成了互联网行业一次空前的大逆转。不断任性的做活动，为什么现在又任性的说不玩儿了?从目前的系列海报来猜测，这可能将是易到正在进行的一次华丽转身，在距离易到6.21发布会倒计时还有4天之际，不妨让我们先试着猜一猜，易到会怎么个“不玩了”。
刚完成华丽逆袭，就要激流勇退？
在2014 年年底，由于滴滴与快滴的合并、补贴力度降低等因素，易到在市场的份额直线下降。当我们都以为易到会“默默死去”时，15年年底易到用车又低调回归，充多少返多少的优惠活动，又让易到重新回归了人们的视线。
接着，易到用车各种优惠营销活动不断花样翻新，在各个友商的优惠力度慢慢降低甚至提高用车成本的时候，不差钱的易到奋起直追将专车这个行业同乐视进行深度合作，将优惠这把火烧了个彻底。从4月1日至6月1日仅仅2个月时间，易到共计充返超过17亿，相当于一天2800万，同时一共送出了75000台乐2手机、30000台乐视超级电视X40S。
低廉的用车价格，也让数以千万计的用户以低廉的价格享受到了易到用车的顶级用车服务。易到用车的各种活动让大批的用户及司机回归，让易到用车冲进行业前三，与滴滴、优步平分“天下”，反观去年来势汹汹神州专车，则已经完全掉队。
就在这样的火热势头下，易到用车突然宣布“不玩儿了”，是想改写专车游戏规则?
构建面向未来的商业模式
前几天，易到用车总裁彭刚在接受媒体采访时表示，乐视一向的习惯是讲究“生态化反”，而在入股易到之后“生态专车”的概念也很快被提了出来。提及生态的重要原因还在于，专车市场烧钱的状态之下，20%多的抽佣和管理费远不能够支撑运营，“羊毛出在猪身上”的互联网盈利模式，专车市场的玩家自然在苦苦探索。
“竞争对手的规模都很大，而且大家都是很能烧钱，也是很会烧钱的对手。在这种情况下，如果只靠现有的方式，肯定是无法获得不管是投资者还是行业的认同，甚至无法长期持续下去。”彭钢曾对媒体表示，因此各家都正在寻找适合自己的定位和变现模式，比如滴滴是中国出行老大，Uber是全球共享经济先驱之一，神州是纯高级出租车公司的B2C版本。
彭钢表示，易到不仅要创造生态专车，更主要的是打造基于专车的汽车共享生态。即在拥有一定用户规模的基础上，通过业务的多元化，使用户变得有粘性并让投资者获得高回报。简单来说，就是乐视和易到业务的结合和拓展，未来在基于易到用车的数据平台之上，进一步推出更有想象力的业务。
生态专车，践行汽车共享理念
持续不断地充返活动，让易到几乎成为了价格最低的专车。但同时我们不难发现，易到和乐视掀起的价格战和以往滴滴、Uber的价格战均有明显不同。在他们打造的价格战背后，隐藏的是更为长远宏大的生态模式。先用低价圈住大量出行用户，然后借助乐视生态的全线产品：影视、内容、硬件、商城等等，让用户在出行同时，体验到了更多样的产品服务。而为了增加用户粘性，通过半价日这样的节日，再次将生态玩法升级，引入第三方生态伙伴，进一步丰富了用户体验。易到乐视的价格战可谓是“层层深入，环环相扣”。
而观察易到近日的活动，不难发现，如酒品、儿童用品、车载周边等和生活服务密切相关的种种，都已经接入用户体验，易到乐视在打造汽车共享生态版图的同时，其会员生态也在逐步建立和壮大，未来在他们建立的生态体系内，用户或许可以完成日常生活的方方面面。此时的易到已经成为了乐视生态的重要流量入口，而在未来或将发展成为更大众化的重量级流量入口。
这仅仅只是我们作为易到用户的一些猜想，向左走还是向右走，是急流勇退还是再玩一次颠覆，易到此举究竟是真的要放弃还是在攒大招，我们一起期待4天后的6.21，看易到会再给我们怎样的颠覆。
